Bề ngoài của mặt đường thông thường nơi giao thông được thực hiện ẩn chứa một cấu trúc phức tạp gồm nhiều lớp. Mỗi lớp có các quy tắc thiết bị, đặc điểm và mục đích công nghệ riêng. Với điều kiện là tất cả các lớp đều có chất lượng cao để có được một lớp phủ an toàn và bền. Đây sẽ là vỉa hè, do đó tạo thành cơ sở hạ tầng cơ bản cho sự di chuyển của ô tô.
Khái niệm cơ bản về vỉa hè
Nền đường thường là bê tông nhựa và bê tông xi măng. Trong cả hai trường hợp, đặc tính của chất kết dính, phần nhỏ của đá dăm, cát và các chất độn khác có thể khác nhau. Trên thực tế, kết cấu hoàn thiện của các lớp phủ như vậy có thể được coi là một mặt đường hoàn chỉnh. Định nghĩa này quy định về một phức hợp chung của các lớp của một lớp phủ nhất định, nhưng mỗi lớp đóng vai trò như một thành phần công nghệ riêng biệt, cho thiết bị có các yêu cầu đặc biệt. Để đảm bảo độ tin cậy của lớp phủ, cần phải cung cấp các điều kiện mà ứng suất phát sinh trong các phần tử kết cấu do giao thông không có tác động tàn phácấu trúc. Điều này có thể đạt được bằng cách tính toán hợp lý các đặc điểm của kết cấu, được các nhà công nghệ thực hiện trước khi bắt đầu công việc làm đường.
Điều gì được tính đến trong dự án vỉa hè?
Các thiết kế điển hình được phát triển thành lớp phủ phổ biến cho cả đường thành phố và đường quê. Không quan trọng là đường cao tốc hay đường phố. Trong quá trình phát triển dự án, mức độ cường độ giao thông, đặc tính của vật liệu được sử dụng, tải trọng, điều kiện thủy văn và đất, cũng như các yếu tố khác ảnh hưởng đến hoạt động của mặt đường và nền, được tính đến. Ở những đường có mặt đường không cứng, bố trí các kết cấu có khối lượng lớp rải nhỏ. Đặc biệt, việc thiết kế mặt đường kiểu này liên quan đến việc tính toán độ võng cho phép của mặt đường khi không thuận lợi, theo quan điểm của các điều kiện bên ngoài, các giai đoạn trong năm. Độ võng có thể đảo ngược được tính toán từ một đặc tính cơ bản - mô đun đàn hồi.
Sức đề kháng của các lớp đất phía trên, nơi sẽ đặt nền trong tương lai, cũng được tính đến. Đối với thông số này, các nhà công nghệ nhập độ lớn của ứng suất cắt. Nếu ở một trong các lớp sai lệch so với tiêu chuẩn cân bằng, về mặt cắt, có thể dẫn đến các quá trình biến dạng dư, thì việc thiết kế mặt đường có thể bao gồm việc thay đổi thành phần bằng cách thêm các chất hóa dẻo mới và các thành phần kỹ thuật làm tăng độ cứng của lớp nền. tờ.
Các loại vỉa hè
Tất cả các thiết kế chuẩnvỉa hè được chia thành hai loại - cứng và không cứng. Đồng thời, mỗi mô hình công nghệ của thiết bị phủ cung cấp việc sử dụng các chỉ số cụ thể về độ ẩm, độ dày, kích thước của phần cát, đá dăm và nói chung là các đặc tính của nền xi măng-cát. Do đó, mô đun đàn hồi của đất nền, tùy thuộc vào thiết kế được sử dụng, có thể trung bình 300-500 kgf / cm2. Ngoại lệ, có thể trích dẫn các công trình xây dựng không có lớp cát để thoát nước. Trong trường hợp này, thiết kế mặt đường không cứng được thực hiện, được thiết kế để lát trong điều kiện đất cát và cát. Mô đun đàn hồi của một đế như vậy có thể đạt tới 1200 kgf / cm2. Các thiết kế cũng khác nhau về số lượng lớp công nghệ. Nó có thể là quần áo hai lớp nén chặt, và một lớp phủ 5-6 lớp. Tùy thuộc vào điều kiện bên ngoài, các nhà phát triển dự án có thể thêm các lớp bổ sung, chẳng hạn như với chức năng cách điện.
Những thiết kế vỉa hè đặc trưng
Một thành phần quan trọng trong việc hoàn thiện cơ sở hạ tầng đô thị là vỉa hè. Bề mặt của nó cũng thuộc về các loại mặt đường, nhưng tất nhiên, với các đặc điểm kỹ thuật và hoạt động khác được thiết kế cho người đi bộ lưu thông. Kết cấu mặt đường ở các vùng khác nhau không khác nhau quá nhiều, vì điều kiện khí hậu ít ảnh hưởng đến mặt đường của chúng hơn. Tuy nhiên, thiết kế có tính đến loại đường phố, mục đích, cường độgiao thông cho người đi bộ, các đặc điểm của nền đất, cũng như tỷ lệ giữa vỉa hè và lòng đường. Ở dạng tiêu chuẩn, thiết kế mặt đường có thể được thực hiện trong điều kiện đất gia cố bằng bê tông nhựa và vữa xi măng. Trong một số trường hợp, các tấm bê tông nhựa và gốm được sử dụng, cũng như các tấm mỏng dựa trên đá tự nhiên. Trong trường hợp này, việc lắp đặt có thể được thực hiện thành nhiều lớp, như trường hợp của các con đường thông thường.
Mặt đường cơ bản
Có lẽ đây là phần quan trọng nhất của thiết kế tổng thể, vì nó chịu trách nhiệm kết dính lớp phủ trên cùng với mặt đất, cũng như phân phối tải trọng. Trong thực tế, phần đế giúp giảm ứng suất do tác động của các bánh xe, truyền thế năng xuống mặt đất. Như vậy, cơ số do đất đắp tạo ra một loại hiệu ứng khấu hao. Nhưng không phải lúc nào mặt đường cũng có các đặc tính phù hợp về nền, về khả năng bảo vệ khỏi các tác động bên ngoài. Ví dụ, lớp dưới có thể có chất lượng làm việc tối ưu, nhưng dưới tác động của nước, nó sẽ dần bị xói mòn. Ngược lại, nó có thể cho thấy khả năng chống lại ảnh hưởng của khí hậu, nhưng đồng thời hoạt động kém trong phân phối tải. Để tối ưu hóa các đặc tính khác nhau, các nhà xây dựng cũng phân biệt các lớp chức năng trong cấu trúc cơ sở. Do đó, phần sóng mang và các lớp phụ trợ được xem xét riêng biệt. Trong cấu trúc như vậy, lớp sơn nền chịu trách nhiệm về khả năng chống cơ học và các lớp phủ bổ sungchống lại lượng mưa tương tự.
Đầu
Bề mặt bên ngoài cũng thực hiện một số chức năng quan trọng, trong đó chính là tiếp nhận tải trọng trực tiếp từ ô tô. Tiếp xúc trực tiếp cũng diễn ra liên quan đến lượng mưa khí hậu, vì vậy các phẩm chất bảo vệ ở phần trên có thể được gọi là phổ quát. Tính đa chức năng của lớp phủ bên ngoài đạt được do có nhiều lớp, như trường hợp của phần cơ sở. Vì vậy, để tăng khả năng chống lại các vết nứt trên lớp phủ, người ta sử dụng các lớp xen kẽ đặc biệt, có thể bao gồm lưới địa và vải địa kỹ thuật, cũng như các thành phần chất kết dính đã được sửa đổi. Trên bề mặt, mặt đường được xử lý đặc biệt để bảo vệ lớp phủ khỏi độ ẩm và tuyết. Và bên cạnh các phẩm chất bảo vệ, việc tăng cường các đặc tính kết dính của bề mặt cũng được thực hành. Ví dụ, các phương pháp điều trị đặc biệt cũng được sử dụng để tăng độ nhám và cải thiện độ bám đường của bánh xe.
Lớp bổ sung
Tùy thuộc vào điều kiện vận hành, các yếu tố tiêu cực khác nhau có thể ảnh hưởng đến mặt đường. Không phải mọi thiết kế điển hình đều có thể đáp ứng tải trọng tăng lên về các tác động nhiệt, thủy văn và cơ học. Ví dụ, mặt đường không cứng có khả năng thoát nước cao và không cần thêm sàn cát, nhưng đặc tính cường độ của chúng có thể cần được gia cố. Để làm điều này, các lớp được tạo ra giữa phần chịu lực và các lớp trên, và công nghệlớp màng polyme giữa lớp nền và lớp sơn lót.
Lớp chống sương giá
Băng giá là tác động khí hậu gây tổn hại nhất. Bảo vệ trong trường hợp hoạt động trong điều kiện nhiệt độ âm liên quan đến việc sử dụng các vật liệu dạng hạt, bao gồm cát, hỗn hợp cát và sỏi, xỉ và đá dăm. Một loại vật liệu cách nhiệt cũng có thể là nền đất mà trên đó mặt đường với các lớp nền được hình thành. Tuy nhiên, để ngăn chặn sự đóng băng, lớp phủ trên mặt đất là không đủ - nó được bổ sung thêm chất kết dính gia cố, cũng như các bờ kè chống thấm nước và vật liệu không xốp.
Lớp thoát nước
Lớp công nghệ loại này được sử dụng ở những khu vực có lớp phụ làm bằng đất không thoát nước. Bắt buộc bao gồm các lớp như vậy được xem xét ở các vùng có lượng mưa dồi dào. Chức năng chính của lớp thoát nước là cung cấp hệ thống thoát nước. Ngoài ra, kết cấu mặt đường tiêu chuẩn cho đường đô thị, trong đó lớp thoát nước cao hơn so với độ sâu đóng băng, chỉ nên được làm từ vật liệu bền và chống sương giá.
Khuyết tật công nghệ
Hiện tượng nguy hiểm nhất có thể dẫn đến việc sử dụng sai công nghệ mặt đường được coi là vi phạm. Trong những trường hợp như vậy, có nguy cơ phá hủy hoàn toàn trang web trong suốt độ dày của nó với biểu hiện là cấu trúc bị biến dạng nghiêm trọng. Quá trình bong tróc và sứt mẻ ít nguy hiểm hơn,trong đó gợi ý hư hỏng bề mặt do bong tróc các chất kết dính và mất các hạt khoáng chất điền đầy riêng lẻ. Những sai lầm phổ biến đối với các thiết kế mặt đường điển hình cũng có thể gây ra trượt và ổ gà. Sự hình thành của vực thẳm lộ thiên cũng đẩy đất lên bề mặt, khiến mặt đường không thể sử dụng được.
Kết
Trong những năm gần đây, công nghệ lát vỉa hè ít thay đổi. Sự ra đời của các giải pháp mới trong ngành chủ yếu ảnh hưởng đến hỗ trợ kỹ thuật dưới dạng sự xuất hiện của máy móc, công cụ và thiết bị hiện đại để chuẩn bị và đặt các lớp khác nhau. Vật liệu làm mặt đường đô thị vẫn được giữ nguyên. Các lớp phủ cũng dựa trên chất trám xi măng, cát với sỏi và chất kết dính. Tất nhiên, các thành phần sửa đổi mới với các chất phụ gia đang được đưa vào ngày càng thường xuyên hơn, nhưng chúng chỉ mang tính chất điểm để tăng tính chất hoạt động và không thay đổi hoàn toàn các đặc tính của cấu trúc tiêu chuẩn.
