Truyền động khí nén là nguồn điện dùng để phanh và chạy bằng khí nén. Thiết bị đang được xem xét có thể tạo ra một lực phanh đáng kể với sự tham gia tối thiểu của người lái xe hoặc người vận hành. Một hệ thống tương tự được sử dụng rộng rãi trong việc bố trí máy kéo, xe buýt và xe tải. Thiết kế bao gồm một máy nén, các thùng chứa khí, một cần trục, các khoang chứa bánh xe, một bộ điều chỉnh ngắt kết nối, một bình để xả chất lỏng làm việc chất thải.
Máy nén
Phần tử dẫn động khí nén này cung cấp khí nén cho hệ thống. Nó được xử lý trong một máy lọc và sau đó được vận chuyển đến các bể chứa. Việc giải phóng hỗn hợp không khí khỏi các xi lanh được ngăn bằng van một chiều. Chỉ số áp suất được xác định bằng áp kế. Sau khi bàn đạp phanh được kích hoạt, không khí qua van đã mở sẽ đi vào khoang phanh, do đó, lực nén của các má phanh được kích hoạt. Quá trình ngược lại xảy ra với sự trợ giúp của các thanh buộc.lò xo.
Cấu tạo của máy nén gồm có một khối xi lanh, đầu nén, cácte, các nắp khóa. Trục khuỷu của cơ cấu quay trong các ổ bi, tương tác với các piston nhờ sự trợ giúp của các ngón tay và thanh kết nối. Phần trước của trục khuỷu được trang bị đai chữ V, phớt dầu và chìa khóa. Quạt được cung cấp như một bộ làm mát. Trong đầu xi lanh phía trên mỗi phần tử làm việc có một phích cắm với một lò xo và một van áp suất. Các đầu thanh kết nối phía dưới được trang bị miếng chêm.
Bôi trơn và Làm mát
Bộ truyền động phanh khí nén có hệ thống bôi trơn kết hợp. Dầu được cung cấp từ đường chính thông qua một đường ống đến bên trong trục khuỷu. Các ổ trục thanh nối được đặt trong dung dịch chống ma sát và được bôi trơn bằng lực. Các phần tử còn lại nhận dầu bằng cách phun. Khai thác từ cacte được đưa đến thùng động cơ thông qua một cửa xả đặc biệt.
Hệ thống làm mát máy nén khí truyền động là loại chất lỏng. Nó được kết nối với một bộ phận tương tự của bộ nguồn. Khi một trong các piston được hạ xuống vị trí thấp hơn, một chân không được tạo ra và không khí đi vào nó qua bộ lọc và van nạp. Sau khi piston tăng lên, hỗn hợp không khí được nén, sau đó nó đi vào van vào các xi lanh và hệ thống chính. Toàn bộ quá trình sau đó lặp lại.
Chỉ báo áp suất không khí được giới hạn bởi một bộ điều chỉnh đặc biệt, giúp giảm chi phí công suất động cơ để dẫn động máy nén, giúp tăng tuổi thọ làm việcnút. Thiết kế với bộ điều chỉnh nằm dưới các van, chứa một cặp pít-tông và con dấu với bộ đẩy. Bộ điều chỉnh pít tông được kết nối bằng một lò xo, khoang dưới van đầu vào kết hợp với đường ống dẫn sạch hơn và kênh pít tông với bộ điều khiển áp suất.
Hệ thống phanh dẫn động khí nén
Bình khí được thiết kế để lưu trữ nguồn cung cấp không khí hóa lỏng được làm mát. Thiết kế của chúng bao gồm các vòi để loại bỏ nước ngưng tụ, cũng như một van an toàn. Đai ốc dạng nắp bảo vệ thiết bị khỏi bị tắc nghẽn.
Thân van điều áp được đóng bằng vỏ, có khớp nối với thân van. Thanh được tác động bởi một cơ cấu lò xo, được trang bị một nắp điều chỉnh. Các van đầu vào và đầu ra được đặt ở bảng điều khiển trung tâm của thân xe. Kênh được kết nối thông qua bộ lọc và đầu vào đến các xi lanh, cũng như thiết bị dỡ tải. Một phích cắm được cung cấp ở dưới cùng của hộp đựng.
Nếu áp suất trong đường dây đạt giá trị dưới 560 kN / sq.m, thì khối khí sẽ thoát vào khí quyển. Các pít tông cùng lúc nhả van đầu vào, máy nén bắt đầu bơm không khí vào hệ thống.
Quản lý hệ thống
Bộ truyền động khí nén thủy lực được trang bị cần trục để điều khiển. Nó cho phép bạn điều chỉnh việc cung cấp khí nén cho các buồng làm việc. Nó cũng cung cấp lực phanh ổn định và nhả nhanh.
Phần thân của bộ phận này được cố định vào khung. Màng chắn được làm bằng cao suchất liệu vải, đặt giữa nắp và khung. Ở trung tâm của nó có một chân van xả, nằm trên kính của lò xo điều khiển. Khoang làm việc thông với khí quyển thông qua một cổng vào và một van. Lò xo hồi vị hoạt động ổn định trên màng ngăn và van nạp. Yên của phần tử cuối cùng được kẹp trong nắp bằng một ống nối. Bằng cách nhấn van, không khí từ các xi lanh sẽ không đi vào buồng phanh.
Vận hành thiết bị truyền động khí nén
Cần hai vai kết hợp với bàn đạp phanh, đồng thời dựa vào kính. Sau khi nhấn bàn đạp, thanh đặt bên trong tấm bảo vệ bằng tôn sẽ quay cần. Một tấm kính có lò xo di chuyển sang phải, màng ngăn uốn cong, sau đó van xả đóng lại và cửa hút khí tương tự sẽ mở ra. Một màng ngăn với một cơ cấu lò xo và các van tạo thành một cụm theo sau. Nó có ba vị trí.
Ở vị trí đầu tiên, nhả bàn đạp phanh, cả hai van đều ở vị trí ngoài cùng bên trái. Van nạp đang hoạt động, các khoang phanh thông qua nó, cũng như các khoang làm việc được kết nối với khí quyển.
Vị trí thứ hai tương ứng với việc nhấn bàn đạp, nỗ lực được chuyển đổi trên cần gạt, kính và màng chắn. Ghế đóng van, ngăn cách kết nối với khí quyển. Việc mở van cũng được ngăn chặn bởi áp suất không khí và lực lò xo.
Ở vị trí thứ ba, sau khi nhấn thêm bàn đạp, van đầu vào sẽ mở ra, hỗn hợp khí nén đi vào buồng phanh và quá trình phanh được thực hiện. Khẩu độ dướikhông khí uốn, và lò xo bị nén. Sau khi cân bằng các lực tác động, màng ngăn chuyển động đến vị trí thứ hai, cả hai van đóng lại, cung cấp một lực phanh không đổi.
Tính năng
Dẫn động phanh khí nén nhận thêm không khí khi nhấn bàn đạp mạnh hơn. Điều này làm tăng chỉ số áp suất trong các khoang làm việc. Khi khử trùng, các quá trình tiến hành theo thứ tự ngược lại theo tỷ lệ. Hỗn hợp khí nén thoát ra ngoài qua van. Tốc độ không tải được điều chỉnh bằng một bu lông đặc biệt.
Để vận hành bộ truyền động khí nén của van, một cần trục kiểu kết hợp được gắn trên các rơ moóc. Nó là một bộ phận có hai phần, phần trên chịu trách nhiệm cho hoạt động của thiết bị kéo và phần dưới dành cho máy kéo. Các phần bên phải của các ngăn giống hệt nhau; một thân dựa vào chỗ ngồi của van xả, được đặt trong một cơ cấu có ống lót và lò xo. Trên trục thanh có một đòn bẩy kết hợp với một kim tương tự nhỏ.
Ưu
Việc sử dụng thiết bị được đề cập là do một số ưu điểm, cụ thể là:
- Truyền động khí nén cho phép bạn tạo ra một lực xuống đáng kể trên các miếng đệm mà ít tác động lên bàn đạp điều khiển.
- Giá cả phải chăng, an toàn và dễ vận hành trên không khí thông thường.
- Khả năng tích lũy một lượng đáng kể năng lượng không khí tiềm năng trong các bể chứa đặc biệt, cho phép phanh lâu dài và hiệu quả ngay cả trong trường hợp hỏng hócmáy nén.
- Cho phép rò rỉ hỗn hợp không khí nhỏ, được bù đắp một phần bằng việc cung cấp khí nén.
- Sự đơn giản và tiện lợi của các bộ phận kết nối và dẫn điện.
- Hiệu quả cao.
- Khả năng sử dụng thiết kế để vận hành các thiết bị ô tô bổ sung khác nhau.
Flaws
Bây giờ hãy xem xét khuyết điểm của thiết bị:
- Phản hồi tương đối chậm do khí nén.
- Việc sửa chữa thiết bị truyền động khí nén yêu cầu thay thế hoàn toàn hoặc một phần các bộ phận.
- Thiết kế phức tạp và chi phí sửa đổi nhiều vòng lặp cao.
- Trọng lượng và kích thước lớn so với đối tác thủy lực.
- Tiêu thụ điện năng đáng kể cho ổ đĩa máy nén.
- Khả năng xảy ra hỏng hóc đơn vị khi nước ngưng đóng băng vào mùa đông.
Bộ truyền động phanh khí nén cung cấp lực cao, đồng thời chứa nhiều yếu tố. Ví dụ, tại KamAZ, phần này bao gồm khoảng 25 thiết bị, 6 bộ thu, khoảng 70 mét đường ống.
Trong kết luận
Thiết kế của bộ truyền động khí nén một mạch rất đơn giản. Tuy nhiên, các tiêu chuẩn an toàn giao thông hiện đại không chấp nhận hoạt động của nó do độ tin cậy thấp. Các thiết bị tương tự đa mạch được lắp đặt trên ô tô, được trang bị một số hệ thống truyền động tự động. Hệ thống hiện đại có hai mạch tối thiểu bắt buộc, cũng như tối đa sáu mạch của các hệ thống khác.
Ngoài ra, thiết kế của bộ bao gồm rất nhiều thiết bị được thiết kế để đảm bảo hoạt động bình thường của các bộ phận phanh. Họ cũng giám sát tình trạng của ổ đĩa trên máy kéo và rơ moóc. Hệ thống đang được xem xét được trang bị cho các loại xe tải phổ biến trong nước. Cơ chế này đặc biệt phù hợp trên các chuyến tàu đường bộ. Trên các máy có đế kéo dài thường sử dụng dẫn động phanh thủy khí nén phức tạp. Nó sử dụng không khí nén để tạo ra lực cần thiết và việc truyền tới cơ cấu được thực hiện nhờ chất lỏng làm việc. Hệ thống như vậy làm tăng tốc độ của cấu trúc, nhưng làm phức tạp đáng kể.
