Mặc dù ngày càng phổ biến xe động cơ diesel, người Nga vẫn tiếp tục lái xe chạy xăng. Những chiếc xe này có những ưu và khuyết điểm. Nhưng sự khác biệt chính là ở cách đốt cháy hỗn hợp dễ cháy. Nếu trong động cơ diesel, nó sáng lên do lực nén, thì toàn bộ hệ thống được cung cấp xăng. Nó kết hợp bugi, bộ phân phối đánh lửa và cuộn dây. Dây cao áp cũng là một phần không thể thiếu. Làm thế nào để kiểm tra dây bọc thép bằng các cách khác nhau? Chúng ta sẽ nói về vấn đề này trong bài viết hôm nay.
Mô tả ngắn
Mặt hàng này chỉ có trên động cơ xăng. Nó là một phần không thể thiếu của hệ thống đánh lửa. Nhiệm vụ chính của dây cao áp trong động cơ ô tô là truyền xung điện từ cuộn dây tới bugi.
Số lượng dây đánh lửa có thể thay đổi tùy theo số lượng xi lanh trong động cơ. Bản thân phần tử bao gồm:
- Tiếp xúc kim loại.
- Cách nhiệt.
- Dẫn điệnsợi.
- Nắp bảo vệ.
Trong quá trình vận hành, điều quan trọng là phải giữ cho dây ở tình trạng tốt. Rốt cuộc, sự ổn định của động cơ ở mọi chế độ phụ thuộc vào nó.
Tính năng chính
Làm cách nào để biết ổ điện áp cao bị hỏng? Bên ngoài, những yếu tố này đi kèm với việc tăng mức tiêu thụ nhiên liệu, động cơ khó khởi động và chạy không tải không ổn định.
Những dấu hiệu này có thể được coi là “gấp ba” khi một trong các xi lanh không hoạt động trong động cơ. Trên thực tế, nó là - tia lửa được cung cấp không liên tục cho ngọn nến hoặc hoàn toàn không đến. Kết quả là piston chạy không tải, tiêu hao nhiên liệu quá mức. Tiếp theo, chúng ta sẽ xem xét cách kiểm tra dây bọc thép bằng đồng hồ vạn năng bằng tay của chính bạn.
Chẩn đoán: Phương pháp1
Đầu tiên, bạn cần mở mui xe và ngắt kết nối dây điện khỏi ghế (nơi nó tiếp xúc với ngọn nến ở một bên và cuộn dây ở bên kia). Đặt thiết bị thử nghiệm ở chế độ đo điện trở. Cách kiểm tra dây bọc thép bằng đồng hồ vạn năng ở VAZ? Sau đó, chúng tôi kết nối các đầu dò với cả hai thiết bị đầu cuối. Sự phân cực không thành vấn đề. Tiếp theo, nhìn vào số đọc của đồng hồ vạn năng. Tốt nhất, anh ta nên đưa ra một con số từ 3-10 ohms. Nếu giá trị dưới ba hoặc hoàn toàn bằng không, thì phần tử đó không thể sử dụng được. Cũng lưu ý rằng thông số này sẽ khác nhau trên các động cơ khác nhau. Trung bình, giá trị điện trở sẽ là khoảng 5 ohms. Một số nhà sản xuất chỉ ra thông số này trực tiếp trên dây. Sau khi đo các chỉ số, hãy lắp dâytại chỗ và chuyển sang cái tiếp theo. Chúng tôi ghi tất cả kết quả vào một cuốn sổ.
Đây là cách bạn có thể kiểm tra dây bọc thép bằng máy thử. Ngoài ra, chúng tôi lưu ý rằng tất cả các bài đọc không được khác biệt đáng kể. Sai số cho phép - không quá 4 ôm. Ngay cả khi có điện trở, các dây thay đổi hoàn toàn với sự khác biệt lớn về số đọc. Điều này dẫn đến sự cố.
Chú ý
Khi thực hiện thao tác chẩn đoán, không rút tất cả các dây ra cùng một lúc. Mỗi người trong số họ chịu trách nhiệm về xi lanh riêng của mình. Nếu chúng được trộn lẫn ở những nơi, chiếc xe sẽ không khởi động được. Do đó, chúng tôi kiểm tra lần lượt từng cái hoặc ký trước xem xi lanh nào mà nó chịu trách nhiệm.
Chẩn đoán: Phương pháp2
Làm thế nào để kiểm tra dây bọc thép trên xe VAZ và các xe khác nếu không có máy kiểm tra chuyên dụng? Các yếu tố có thể được chẩn đoán trực quan. Nhưng để làm được điều này, chúng ta cần hoàn toàn không có ánh sáng. Vì vậy, hãy khởi động động cơ và mở mui xe. Chúng tôi xem xét tình trạng của dây mà không có đèn pin. Nếu các tia lửa nhỏ phát ra từ chúng, thì các phần tử đã trở nên không sử dụng được. Điều này xảy ra khi có sự cố cách điện. Các tia lửa thường có màu trắng xanh và chúng nhảy rất nhanh. Trong ánh sáng ban ngày, hầu như không thể nhìn thấy chúng bằng mắt thường.
Nhưng vào ban đêm, chúng có thể được nhìn thấy rõ ràng trên một động cơ đang chạy. Trong trường hợp này, động cơ sẽ không phải lúc nào cũng hoạt động. Một hiện tượng tương tự đã xảy ra ở giai đoạn muộn, khi sự đổ vỡ cuối cùng đã đến. Bạn cũng có thểnghe thấy tiếng lách cách đặc trưng. Điều này có nghĩa là dòng điện từ cuộn dây không di chuyển đến bugi đánh lửa mà đến các vật kim loại gần đó - ví dụ như ống xả.
Bây giờ bạn biết cách kiểm tra dây bọc thép mà không cần máy thử. Nhưng có một phương pháp khác không cần đến đồng hồ vạn năng. Chúng tôi sẽ xem xét thêm.
Kiểm tra dây bọc thép như thế nào? Phương pháp số 3
Một phương pháp đã được chứng minh khác là lắp đặt một sợi dây tốt. Bản chất của bài kiểm tra rất đơn giản. Chúng tôi lấy một gói mới với các dây và bắt đầu đặt từng gói vào xi lanh riêng của nó tại một thời điểm. Nếu bộ ba biến mất, điều đó có nghĩa là một trong những cái cũ đã bị hỏng cách điện. Nhưng đừng quên rằng những dây này không phải là phổ quát. Mỗi người chịu trách nhiệm về xi lanh của riêng mình. Làm thế nào để xác định dây từ gói mới chịu trách nhiệm cho? Thật đơn giản - bạn cần tìm ra độ dài của chúng. Nó khác nhau cho mỗi dây.
Nguyên nhân dẫn đến thất bại
Những vật dụng này có thể bị trục trặc do rò rỉ dòng điện và đứt mạch điện. Đây là những nguyên nhân chính dẫn đến sự cố dây cao áp. Hiện tượng hở mạch thường xảy ra ở điểm tiếp xúc kim loại với lõi. Điều này là do:
- Tháo dây không chính xác (nghiêm cấm kéo dây - chỉ bằng nắp cao su).
- Ôxy hóa hoặc phá hủy lõi.
- Kết nối kém với các chân hệ thống.
Ngoài ra, tia lửa điện tự phát xảy ra tại điểm đứt, gây nóng quá mức và kết quả là làm nóng chảy dây.
Đối với sự rò rỉ hiện tại, nódo ô nhiễm:
- Liên hệ nến.
- Nắp nhà phân phối đánh lửa.
- Coils.
Đôi khi xảy ra rò rỉ do lớp cách điện và nắp cao su của dây bị hư hỏng. Theo quan điểm này, tính chất điện môi của chúng xấu đi.
Một lý do khác là rung động liên tục. Chúng có thể trở nên tồi tệ hơn nếu một trong các giá đỡ động cơ bị mòn. Với độ rung liên tục, sự tiếp xúc giữa dây và vỏ của bộ phân phối đánh lửa, cũng như ngọn nến, sẽ xấu đi. Vào mùa đông, dây trở nên cứng, do đó, khả năng hư hỏng của chúng cùng với rung động tăng lên đáng kể.
Kết
Vì vậy, chúng tôi đã tìm ra cách kiểm tra các dây bọc thép bằng tay của chính mình. Nếu một sự cố được tìm thấy, đừng ngần ngại sửa chữa nó. Điều này có thể ảnh hưởng xấu đến hiệu suất của động cơ.
