Đầu xi lanh trong động cơ là một bộ phận khá cụ thể. Sự cố của cơ chế này có thể dẫn đến việc xe không thể hoạt động hoàn toàn. Ví dụ, vi phạm bề mặt giao phối của đầu xi lanh và khối xi lanh có thể do sự cố của miếng đệm lót. Điều này cũng dẫn đến những rắc rối khác. Vì vậy, chất chống đông bị thấm vào dầu. Cũng sẽ có dầu trong bình giãn nở và trong hệ thống làm mát. Nếu bạn vận hành một chiếc xe mà bị hỏng hóc như vậy, thì động cơ sẽ chết hoàn toàn. Do đó, sự cố cần được khắc phục khẩn cấp. Một thao tác như phay đầu xi lanh sẽ giúp khôi phục mặt phẳng của đầu.
Đặc điểm đầu xi lanh
Đầu xi lanh, như đã nói ở trên, là một trong những thành phần quan trọng nhất của bất kỳ động cơ đốt trong nào. Tất cả các bộ phận chính của cơ cấu phân phối khí của động cơ đốt trong đều được lắp vào đầu.
Đây là một phần tử phức tạp và thường được làmnó được làm bằng hợp kim nhôm hoặc gang hợp kim. Để đầu xi lanh và khối động cơ có thể tương tác với nhau một cách đáng tin cậy, đáy của đầu xi lanh được mở rộng và mặt phẳng giao phối của nó hoàn toàn phẳng.
Tính năng thiết kế
Thiết kế có nhiều yếu tố khác nhau - đó là bugi, vòi phun, phích cắm phát sáng, trục cam. Các van cũng được tích hợp vào đầu - vào và đầu vào. Động cơ thẳng hàng được trang bị một đầu xi lanh và động cơ V có một đầu riêng biệt cho mỗi hàng xi lanh.
Lỗ trên đầu xi lanh là cần thiết để lắp kim phun, bugi. Lò xo van, ống lót van, vòng đệm đỡ, vỏ ổ trục cam được lắp ở hốc trên. Ngoài ra trong vỏ còn có các lỗ để lắp ống nạp và ống xả.
Khi nào cần phay đầu xi lanh?
Vì vậy, mục đích của phay là quá trình hoàn thiện bề mặt của phần đầu, tương tác với khối hình trụ, theo các tiêu chí cần thiết cho các mặt phẳng giao phối.
Thao tác này được thực hiện trong hai trường hợp. Thông thường đầu được phay khi điều chỉnh động cơ. Vì vậy người ta thường giảm chiều cao trụ xilanh để tăng tỷ số nén của động cơ. Điều này không phù hợp với những người lái xe bình thường, vì những người lái xe bình thường có đủ các đặc điểm và khả năng hoạt động thường xuyên của động cơ đốt trong.
Trong trường hợp sửa chữa, việc phay đầu xilanh là không thể thiếu. Nó là bắt buộc. Mọi đại tu động cơ sẽ không được thực hiện nếu không có quy trình này. Bằng cách này hay cách khác, nhưng động cơ nào cũng ít nhất một lần bị quá nhiệt. Và quá nóng ảnh hưởng xấu đến mặt phẳng giao phối. Thường kết quả của quá nhiệt là sự biến dạng của đầu khối. Đối với việc sửa chữa, nó có thể là bất kỳ hoạt động. Ví dụ, từ việc thay thế gioăng để sửa chữa hoặc thay thế trục cam. Ngay cả một miếng đệm bị cháy tầm thường ở đầu khối cũng là một lý do để xử lý.
Có thể xay bằng tay của chính bạn không?
Bạn cần hiểu rằng không thể phay đầu xi lanh nếu không có thiết bị đặc biệt, hay nói đúng hơn là không có máy phay. Với một máy như vậy trong nhà để xe, hoạt động là khả thi. Đối với bản thân chiếc máy, điều quan trọng nhất là nó ít nhất phải còn "sống" một chút. Theo cách thủ công, bạn chỉ có thể mài bề mặt nếu miếng đệm bị cháy.
Khi đầu được tháo rời khỏi động cơ và lắp vào máy, điều quan trọng đầu tiên là độ dày của phay. Trong trường hợp này, bạn cần phải tìm ra độ sâu sửa chữa tối đa của phay. Điều này được chỉ ra trong tài liệu bảo dưỡng cho chiếc xe. Nếu thông số này được quan sát, thì sẽ không có vấn đề gì với động cơ.
Đừng cố gắng tự mình làm việc. Máy phay đầu xi lanh hiện đại được trang bị hệ thống phần mềm có độ chính xác cao. Bằng mắt thường, sẽ không thể “loại bỏ” một lớp kim loại có độ dày yêu cầu nghiêm ngặt. Sẽ tốt hơn nhiều cho thần kinh và ngân sách nếu sử dụng dịch vụ của các chuyên gia.
Làm thế nào để làm sạch bề mặt của gioăng cũ?
Việc này phải được thực hiện trước khi mài và phay đầu xi lanh. Bạn sẽ cần một con dao thông thường hoặc một viên đá mài từ máy mài. Khi làm việc với một viên đá, chúng tạo ra các chuyển động tròn hoặc chuyển động theo hình số tám. Chúng phải trơn tru nhất có thể.
Sau khi loại bỏ tàn dư của miếng đệm, bạn sẽ thấy đầu xi lanh bị biến dạng như thế nào. Quá trình xử lý như vậy phải được thực hiện cho đến khi tất cả các bất thường được san bằng. Do đó, bạn cần phải có được mặt phẳng gương đồng đều nhất và tốt nhất. Điều này đảm bảo một con dấu tốt.
Làm thế nào để chuẩn bị đầu xi lanh đúng cách?
Nên nhớ rằng trước khi thực hiện công việc, bạn cần kiểm tra máy bay. Điều này có thể được thực hiện bằng tay. Để làm điều này, bạn cần một bộ đầu dò và một thước đo thông thường. Sau đó được đặt lần lượt trên mỗi đường chéo của mặt phẳng dưới của đầu hình trụ và sau đó một đầu dò được chọn sẽ đi qua giữa thước và mặt phẳng giao phối. Phương pháp đo này sẽ không cho độ chính xác nhiều, nhưng bạn có thể hiểu đại khái nút bị biến dạng như thế nào. Thông thường máy bay bị biến dạng mạnh ở khu vực các pít-tông, nơi có cặn carbon hoặc ở nơi miếng đệm bị vỡ.
Cũng cần lưu ý rằng việc phay đầu xi lanh VAZ chỉ nên được thực hiện sau khi kiểm tra toàn bộ việc lắp ráp để tìm các vết nứt nhỏ và các khuyết tật khác. Trước khi hoạt động này, tất cả các khuyết tật phải được loại bỏ. Để tìm ra các vết nứt, bạn cần một chất lỏng đặc biệt - nó sẽ ngay lập tức hiển thị các vùng bị lỗi.
Sau khi thoa chất lỏng lên bề mặt, đợi năm phút hoặc hơn trước khi rửa sạch. Nếu bề mặt của đầu xi lanh có khuyết tật, thì sắc tố tạo màu sẽ bám vào các vết nứt. Nhưng điều này chỉ có thể làm lộ ra những khiếm khuyết bên ngoài.
Máy cắt
Máy không quan trọng bằng một bộ dao phay đầu trụ. Các máy nghiền cuối phổ biến nhất có chèn hình ngũ giác. Chúng được sản xuất tại Liên Xô theo GOST 26595-85. Đây là những công cụ cắt mạnh mẽ để gia công thô và bán hoàn thiện thép và gang. Nhưng máy cắt này không thích hợp lắm để làm việc với nhôm nguyên chất. Tuy nhiên, nếu cần thiết, chất lượng bề mặt có thể được cải thiện. Các hạt dao có thể lập chỉ mục trên các máy cắt này không có rãnh chảy phoi. Tấm nhận được tải trọng sốc, nhưng không có chất lượng bề mặt. Nhưng cùng một tấm, được trang bị một rãnh như vậy, có thể thu được bề mặt tốt hơn nhiều lần. Đối với lựa chọn hợp kim, nó khá ít - bạn có thể tìm thấy T5K10 và T15K6 được bán.
Để đạt được kết quả tốt hơn bằng cách tự phay đầu xi lanh với các công cụ có sẵn, 6 nêm được tháo ra khỏi dao và chỉ còn lại hai tấm. Khi làm việc trên máy, nguồn cấp dữ liệu phải thấp và số vòng quay phải cao.
Kết
Nếu không có kinh nghiệm làm việc trên máy phay thích hợp, bạn không nên cố gắng gia công bộ phận quan trọng như đầu xi lanh. Tốt nhất bạn nên tin tưởng vào các chuyên gia, nhưng bạn cần lựa chọn một cách khôn ngoan. Giờ đây, các dịch vụ được cung cấp bởi các bậc thầy khác nhau và không phải tất cả đều có trình độ và kinh nghiệm như nhau.
