Một tình huống phổ biến - rải nhựa đường trong mưa - gây ra một luồng cảm xúc tiêu cực trong đồng bào của chúng ta. Hầu hết chúng tôi tin rằng điều này là vi phạm tất cả các quy tắc và quy định. Có đúng không?
Hoàn cảnh nhất định
Vậy, có thể rải nhựa đường trong mưa không? SNiP, vẫn là của Liên Xô, nhưng có hiệu lực, điều chỉnh nhiệt độ môi trường - không thấp hơn + 15 ° С. Nhưng công nghệ không đứng yên. Ngày nay, có những vật liệu cải tiến cho phép bạn thực hiện công việc, ngay cả khi nhiệt độ bên ngoài xuống dưới 0. Đúng, không thấp hơn -10 ° С.
Có gì đặc biệt
Vỉa hè hiện đại được lát như sau:
- Một địa điểm đang được chuẩn bị, đang được dọn dẹp kỹ lưỡng.
- Đá dăm được đổ lớp dày ít nhất 5 cm.
- Nhũ đặc biệt được đổ.
- Một lớp bitum được áp dụng và đá dăm khô được phủ lên trên.
- "Chiếc bánh" được tạo ra được cuộn cẩn thận bằng con lăn.
Ngoài những mảnh vụn và tàn tích của lớp phủ cũ, đường ướt được làm sạch bằng chổi cho khỏi ẩm. Sau đó, chúng được làm nóng bằng máy sưởi hồng ngoại. Nhưng chúng thấpmàn biểu diễn. Vì vậy, trên đường chúng ta rất hay gặp những chiếc máy kéo có lắp động cơ máy bay. Luồng không khí nóng của chúng làm cho khu vực thích hợp để đặt hỗn hợp.
Trong những điều kiện này, lớp phủ bền nhất trên các con đường của Nga hiện nay.
Yêu cầu hiện đại
Ngay cả với những vật liệu cải tiến, câu hỏi “có thể rải nhựa đường trong mưa không” cần phải đáp ứng một số điều kiện nhất định. Một cái gì đó như:
- Lớp nền không được ướt.
- Nếu lượng mưa nhỏ, hỗn hợp được đúc và lạnh.
- Nhiệt độ không khí để sử dụng hỗn hợp nóng ít nhất phải là + 10 ° C, đối với hỗn hợp lạnh - ít nhất -5 ° C, đối với hỗn hợp đúc - ít nhất là -10 ° C.
Nếu nó bị trừ bên ngoài cửa sổ
Vào mùa lạnh, khu vực rải nhựa đường sạch băng tuyết tan. Sau đó được xử lý bằng thuốc thử đặc biệt.
Bất kỳ lượng mưa nào vào thời điểm này trong năm đều làm giảm nhiệt độ của hỗn hợp lát nền, vì vậy không nên rải lớp nhựa đường dày vào thời điểm này. Công việc phải được thực hiện trên toàn bộ chiều rộng của lòng đường và cùng một lúc. Trong trường hợp có mưa lớn, việc rải nhựa đường bị nghiêm cấm. Ở nhiệt độ thấp, có thể rải nhựa đường trong mưa? Có thể. Nhưng các chất co ngót kỹ thuật đặc biệt phải được thêm vào hỗn hợp.
Tạo kiểu nóng và lạnh
Phương pháp lạnh thường được sử dụng nhất trong công việc sửa chữa hoặc phục hồi. Chính của nólợi thế - tất cả các mùa. Có nghĩa là, đây chỉ là trường hợp khi câu hỏi "có thể rải nhựa đường trong mưa" là không phù hợp. Hơn nữa, phương pháp tạo kiểu lạnh phù hợp ngay cả trong mùa đông.
Nhựa đường nguội có hai loại:
- Mùa hè. Nó được sử dụng khi nhiệt độ phá vỡ từ +15 đến + 30 ° С.
- Trái vụ. Thích hợp làm việc ở nhiệt độ từ -5 đến + 15 ° С.
Không có cái nào thích hợp cho việc xây dựng nền đường mới. Đối với điều này, chỉ có nhựa đường nóng được sử dụng.
Nếu điều kiện không cho phép, hãy dùng đến công nghệ cải tiến của nhựa đường đổ.
Đúc nhựa đường
Nó là hỗn hợp của bitum với sỏi, cát và đá vôi. Không nhất thiết phải lăn nhựa đường như vậy. Tính nhất quán của nó đến nỗi nó nằm trong một lớp đúc dày đặc mà không cần đầm thêm. Một trong những ưu điểm của nó là khả năng chống nước. Đây là trường hợp chính xác khi nhựa đường có thể được rải dưới trời mưa hoặc thậm chí ở nhiệt độ -10 ° C. Chiều dày tối đa của lớp bê tông nhựa đã đổ không được vượt quá 30 mm.
Trọn đời
Quy phạm và quy tắc cho phép phá hủy 5% lòng đường sau khi vá. Thời gian bảo hành được thiết lập tùy thuộc vào cường độ giao thông. Ví dụ, ở các vùng lãnh thổ liền kề, nó chỉ có hai tuổi. Nếu trong thời gian này phát hiện thấy các khuyết tật hoặc vết nứt (người làm đường phân biệt giữa các khái niệm này), nhà thầu thực hiện công việc khôi phục bằng chi phí của mình. Chúng có thể là, chẳng hạn như ổ gà, lún của mạng hoặc lưới thoát nước, hằn lún, v.v.
Bậtđường cao tốc, đường nhựa được thay trong những tấm bạt lớn. Theo tất cả các tiêu chuẩn giống nhau, các công việc này phải được thực hiện trong thời tiết khô ráo. Đối với câu hỏi "có thể rải nhựa đường trong mưa", các chuyên gia trả lời rằng không ai cấm điều này, nhưng nếu nó là nhỏ. Đối với điều này, một số điều kiện phải được đáp ứng. Một trong những điều chính là hỗn hợp phải có nhiệt độ cao (để bay hơi ẩm). Và đối với điều này, nhà máy sản xuất của nó phải ở gần đó và công việc trên công trường phải được thực hiện nhanh chóng và hiệu quả.
Cuối cùng
Vậy rải nhựa đường dưới trời mưa có được không? Các tiêu chuẩn và quy tắc hiện hành không cho phép những người làm đường phải đợi thời tiết thuận lợi để vá hoặc đắp nền đường mới. GOST "Đường ô tô và đường phố" nói trực tiếp về điều này.
Nói chung, kế hoạch sửa chữa đường trong điều kiện ẩm ướt rất đơn giản:
- Chuẩn bị bề mặt: các hố và khoảng 3-4 cm xung quanh được làm sạch cẩn thận để tránh ẩm, bụi bẩn.
- Sau đó, các đường viền được đánh dấu. Các đường thẳng được vẽ dọc theo canvas và theo chiều ngang, làm giảm 5 cm bìa xung quanh.
- Nếu các ổ gà gần nhau, chúng được thống nhất bằng một chu vi.
- Theo đường viền đã vạch sẵn (nhất thiết phải là hình chữ nhật hoặc hình vuông), các hốc thẳng đứng được làm đến độ sâu của hố, nhưng không nhỏ hơn độ dày của toàn bộ lớp phủ.
- Một lần nữa, mọi thứ đều được quét sạch mảnh vỡ, bụi và các mảnh nhựa đường.
- Thành của hố được xử lý bằng nhựa đường hóa lỏng hoặc nhũ tương gốc bitum.
Vì vậy, câu hỏi đặt ra là liệu có thể rải nhựa đường sau mưa, cũng như trong mưa, và trên một bề mặt ẩm ướt, trongchúng ta hãy giải quyết các thực tế hiện đại. Nhưng công việc phải được tiến hành nhanh chóng: dỡ hàng, phân phối nhanh và đầm ngay bằng lu. Chữ “nhưng” duy nhất: không thể thi công lớp trên cùng trong điều kiện ẩm ướt.
Lý do off-road chính
Ngoài hoạt động không đúng, những lỗi chính bao gồm:
- Tiết kiệm nhũ tương bitum (tạo độ bám dính của lớp phủ cũ, đất và sỏi). Việc thiếu hoặc không có nó dẫn đến việc "lái xe" nhanh chóng của tấm bạt đã đặt và kết quả là các vết nứt xuất hiện.
- Những vết hói không mảnh ghép trên đường nhựa bị dính nước mưa hoặc tuyết tan.
- Đá dăm không đủ lớp hoặc thay thế bằng gạch vỡ. Đường "dễ dàng" bao gồm một lớp đá dăm cỡ trung bình (20-40 mm). Một tấm bạt đa năng yêu cầu phải trải nhiều lớp đá dăm. Đầu tiên, phần thô (40-70 mm), sau đó là lớp giữa và lớp trên cùng - phần mịn (5-20 mm). Mọi người đang lăn lộn.
- Chiều cao của mỗi lớp "bánh" nhựa đường nhỏ hơn so với quy định.
- Trì hoãn công việc.
- Không tuân theo công nghệ đẻ.
- Tính kinh tế của nhựa đường hoặc chất lượng không thể chấp nhận được của nó. Nhựa đường được làm từ dầu mỏ. Và không phải loại nào cũng phù hợp để sản xuất nhựa đường. Đây là một phần lý do tại sao lớp phủ dễ vỡ. Cộng với độ dày lớp không đủ. Nếu một lớp dài 4-5 cm là đủ cho các vùng lãnh thổ liền kề, thì nên có nhiều lớp như vậy trên đường cao tốc. Và độ chi tiết khác nhau. Phù hợp đầu tiênbê tông nhựa hạt thô, tiếp theo là hạt mịn. Để đảm bảo độ tin cậy, một lớp thứ ba cũng được đặt. Mỗi cái đều bị đổ bitum.
Nhưng lý do thuyết phục nhất là sự cẩu thả. Nhiều công nhân làm đường không khỏi “bận tâm” câu hỏi “liệu có thể cho nhựa đường vào vũng nước”. Họ chỉ đặt nó. Và kết quả là nước rơi xuống dưới lớp phủ bị đóng băng, mở rộng các vết nứt. Nhưng có phải lúc nào cũng sơ suất không? Có thể tính toán lạnh lùng? Sau cùng, lớp nhựa đường bị võng và nứt cần được sửa chữa lại.
Đăng scriptum
Kể từ đầu năm 2011, các quy định mới về sửa chữa lòng đường bắt đầu có hiệu lực ở nước ta. Sự thay đổi chính là công việc trùng tu hiện được thực hiện ba năm một lần (trước đây bảy năm một lần). Cũng trong khoảng thời gian này, lịch sử của những con đường bắt đầu được lưu giữ. Mỗi km sửa chữa được đăng ký trong các tài liệu. Và nếu phát hiện có hôn nhân, các nhà thầu đã tiến hành công việc sửa chữa tấm bạt bằng chi phí của họ.
