Moscow là một đô thị lớn, đang phát triển và mở rộng một cách có hệ thống. Cùng với thủ đô, các vùng lân cận cũng ngày càng phát triển. Do đó, tải trọng vận chuyển tăng lên gấp nhiều lần. Cư dân vùng Matxcova phải mất rất nhiều thời gian để đến được với đá trắng. Để giải quyết vấn đề, ban lãnh đạo Moscow có kế hoạch xây dựng một tàu điện ngầm trên mặt đất ở Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy và Pushkino.
Một chút lịch sử
Zheleznodorozhny trở thành thành phố trực thuộc khu vực vào năm 1960. Nó được thành lập vào thế kỷ 19 sau khi khai trương tuyến đường sắt Moscow-Nizhny Novgorod. Ngay cả khi đó, ở Kuchino (bây giờ là một quận nhỏ của thành phố), một nhà máy gạch và Viện Khí động học đã hoạt động. Một thời gian sau, một nhà máy sản xuất được khai trương. Trong thời kỳ Liên Xô cai trị, thành phố Zheleznodorozhny tiếp tục phát triển. Của anh ấycông nghiệp phát triển với tốc độ ngày càng nhanh. Vì vậy, một viện nghiên cứu, một nhà máy chế biến gỗ và một nhà máy sửa chữa ô tô đã được xây dựng. Bây giờ thành phố đang nhanh chóng xây dựng, cơ sở hạ tầng đang phát triển. Dân số hiện tại lên đến hơn 140 nghìn người. Trong điều kiện như vậy, tàu điện ngầm ở Zheleznodorozhny trở nên quan trọng.
Ưu nhược điểm của metro bề mặt
Sau khi cân nhắc tất cả các phương án khả thi, ban lãnh đạo thủ đô đã quyết định xây dựng một tàu điện ngầm ở Zheleznodorozhny và các thành phố khác của vùng Matxcova. Nó sẽ được mài, hoặc, như người ta nói, là ánh sáng. Loại hình vận tải này có một số ưu điểm không thể phủ nhận, trong đó nổi bật là giá cả. Trung bình, cần khoảng 80 triệu đô la để xây dựng 1 km đường hầm dưới lòng đất. Trong khi đối với 1 km metro bề mặt - chỉ 15-20 triệu Trong quá trình xây dựng metro bề mặt không cần thiết phải tạo hệ thống thoát nước và thông gió, loại bỏ cát lún. Nhưng xét về độ tiện lợi cho hành khách thì metro mặt đất không hề thua kém tàu điện ngầm. Thật không may, tàu điện ngầm nhẹ cũng có những nhược điểm. Trong thời gian thi công, đây là tiếng ồn, bụi bẩn, suy giảm khả năng vận tải hiện có. Nhưng mọi người sẵn sàng chịu đựng mọi bất tiện, giá như tàu điện ngầm xuất hiện ở Zheleznodorozhny. Họ thậm chí không ngại thay đổi lịch trình tàu và gia tăng tắc đường trong thời gian xây dựng.
Có cần tàu điện ngầm ở Zheleznodorozhny không?
Đường sắt trung tâm thành phốđược coi là cùng tên. d. nhà ga. Khoảng cách từ nó đến đường vành đai Moscow là khoảng 10 km. Có vẻ như không xa, nhưng những người lái xe đang phải chịu đựng. Chiều rộng lòng đường ở đây là 7 mét, lưu thông hai chiều. Rõ ràng là việc vượt xe trong điều kiện như vậy là rất khó. Trên trang web này, bạn sẽ không làm bất cứ ai ngạc nhiên về tình trạng tắc đường. Ngoài ra còn có tai nạn và va chạm với người đi đường. Tình hình càng tồi tệ hơn vào giai đoạn xuân hè, khi mùa hạ bắt đầu. Một số xe buýt nhỏ chạy từ thủ đô đến Zheleznodorozhny từ các ga tàu điện ngầm Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino và Izmailovsky Park. 36 đôi tàu điện và 14 đôi tàu cao tốc “chạy” từ ga Kursk. Khoảng thời gian chuyển động không quá 20 phút. Trong một kịch bản tốt, bạn có thể “lao” đến thủ đô trong vòng 25 phút, trong giờ cao điểm, thời gian này tăng gấp hai đến ba lần. Tất cả điều này tạo ra khó khăn đáng kể cho cư dân của Zheleznodorozhny.
Những gì đã được thực hiện
Các cường quốc có mong muốn lớn thực hiện dự án tàu điện ngầm bề mặt ở vùng ngoại ô, dự kiến phân bổ 236 tỷ rúp. Với số tiền này, 125 km đường sắt sẽ được xây dựng. bạt, 50 nhà ga mới được xây dựng. Lưu lượng hành khách khi kết thúc xây dựng sẽ đạt 825 triệu lượt người. Bất cứ ai nghĩ rằng các tuyến đường mới sẽ được xây dựng để tạo ra một tàu điện ngầm ở Zheleznodorozhny, Vùng Moscow, đều nhầm lẫn. Các đường ray dự kiến sẽ được bố trí dọc theo các tuyến đường sắt hiện có. vv, mà đã bắt đầu trong một số phần. Ngoài ra, một khu đất đã được phân bổ ở Zheleznodorozhny, nơi sẽ xây dựng một kho và một vòng quay toa xe. Cho đến nay, thời hạn không thay đổi, vàtàu điện ngầm hạng nhẹ ở Zheleznodorozhny được lên kế hoạch vận hành vào cuối năm 2015.
Tàu điện ngầm trên bề mặt Moscow sẽ như thế nào
Theo tất cả các tiêu chuẩn, nó sẽ được thoải mái. Hiện tại, 211 bãi đậu xe đang được thiết kế để hành khách có thể rời khỏi phương tiện của họ và chuyển sang toa tàu điện ngầm. Để thuận tiện hơn, dự kiến cũng sẽ xây dựng 75 đầu mối trung chuyển, 30 trong số đó sẽ được xây dựng bên cạnh ga đường sắt. nhà ga, 2 gần ga tàu điện ngầm Kotelniki và Chelobitevo, 43 gần các trạm xe buýt. Các chuyến tàu sẽ chạy trong khoảng thời gian không quá 4-5 phút và để không còn ùn tắc giao thông kéo dài tại các ngã tư, 57 cây cầu vượt sẽ được xây dựng. Các tàu điện được lên kế hoạch mua mới, có hệ thống sưởi và các nhà ga sẽ được trang bị nhà vệ sinh và nhiều loại máy khác nhau, chẳng hạn như máy bán cà phê.
Thành công hay thất bại?
Mặc dù việc xây dựng tàu điện ngầm ở Zheleznodorozhny đã bắt đầu, nhiều người nghi ngờ rằng nó sẽ được hoàn thành đúng thời hạn. Ví dụ như ở Kryukovo, họ đã lên kế hoạch khai trương tàu điện ngầm vào năm 2014, nhưng Marat Khusnullin, phó thị trưởng thủ đô xây dựng, cho rằng công việc cuối cùng chỉ có thể hoàn thành vào năm 2015. Ngoài ra với tuyến tàu điện ngầm theo hướng Belarus. Nhưng đừng buồn, tàu điện ngầm vẫn sẽ được. Các chuyên gia đã dự đoán sự gia tăng tốc độ xây dựng nhà ở tại Zheleznodorozhny. Đúng như vậy, giá bất động sản sẽ tăng khoảng 20%. Nhưng sẽ rất thuận tiện cho người dân khi đến bất kỳ quận nào của Moscow. Theo Phó Chủ tịch Ivanov, giá vé đi tàu điện ngầm hạng nhẹ sẽ rất thú vị.không cao hơn tàu điện ngầm thông thường.
