Trong thiết bị của mỗi ô tô có một bộ vi sai. Đây là bộ phận đặc thù, có nhiệm vụ phân phối mômen quay giữa các bánh xe theo các tỷ lệ khác nhau (tùy theo tình hình đường xá). Ngoài ra, bộ vi sai có thể có khóa. Thông thường nó có trên xe SUV hoặc xe tải. Việc chặn bộ vi sai trục chéo cho phép bạn bù đắp những nhược điểm chính của cơ chế và đảm bảo mô-men xoắn được phân bổ đều. Trong bài viết hôm nay, chúng ta sẽ xem xét nó là loại thiết bị nào, cách thức hoạt động, những loại thiết bị nào.
Tính năng khác biệt
Chức năng chính của cơ cấu này là phân phối mômen xuất phát từ bánh răng chính giữa các bánh dẫn động. Trong trường hợp này, tốc độ quay của các bán trục có thể thay đổi. Điều này là cần thiết để xe đi vào chỗ rẽ an toàn (không bị trượt bánh). Khả năng này được cung cấp nhờ các vệ tinh có sẵn trong vi sai. Vì vậy,khi ô tô vào một khúc quanh, vận tốc góc của bánh xe bên ngoài sẽ tỷ lệ với việc trục bên trong hạ nó xuống bao nhiêu.
Các loại khóa
Có thể chặn hoạt động của bộ vi sai bằng cách kết nối trực tiếp trục trục có tải với thân xe. Bạn cũng có thể làm điều này bằng cách hạn chế sự quay của các vệ tinh. Hệ thống này có thể là:
- Đầy đủ. Trong trường hợp này, giá trị của mômen truyền tới bánh xe có thể đạt 100 phần trăm. Tất cả các cơ chế được kết nối chặt chẽ. Một khóa vi sai liên động như vậy được sử dụng trên KamAZ và trên nhiều xe SUV khung.
- Phần. Thời điểm sẽ được phân phối cưỡng bức bằng cách hạn chế hoạt động của các thành phần của bộ vi sai.
Chế độ hoạt động
Các chuyên gia nhận thức rõ rằng có hai chế độ khóa vi sai trục chéo:
- Hướng dẫn sử dụng. Anh ta làm việc như thế nào? Trong trường hợp này, một bộ vi sai cam được sử dụng để khóa cưỡng bức.
- Tự động. Ở đây, bộ vi sai tự khóa sẽ tự động áp đặt các hạn chế trong hoạt động. Mức độ và sự cần thiết của việc chặn được xác định bởi sự khác biệt về mômen xoắn trên các trục trục. Tốc độ góc của các bánh xe cũng được tính đến. Tùy chọn, có thể sử dụng cảm biến khóa vi sai trung tâm.
Cam thiết bị
Xem xét các tính năng của bộ vi sai cam. Đây là sự chặncưỡng bức, có nghĩa là, theo cách thủ công. Khớp nối nối cứng vỏ vi sai với trục trục có tải. Cơ chế cam dẫn động các loại ổ đĩa sau:
- Cơ.
- Điện.
- Thủy lực.
- Khí nén.
Hệ thống được kích hoạt bằng một nút đặc biệt hoặc bằng cơ cấu đòn bẩy. Tùy chọn thứ hai được sử dụng chủ yếu trên xe ô tô cũ hơn 2000.
Lưu ý rằng bộ vi sai tự động hoạt động bằng cách tăng lực ma sát bằng cách thay đổi điều kiện tải trên bán trục của bánh xe dẫn động. Hệ thống này được gọi là LSD.
Các loại khối tự
Có bốn loại:
- Đĩa.
- Viksomut.
- Ngải.
- Điện tử.
Chúng tôi sẽ xem xét kỹ hơn từng cơ chế bên dưới.
Đĩa
Trong trường hợp này, ly hợp đĩa được sử dụng. Nó dựa trên nguyên tắc tự động chặn. Nó được thực hiện bằng cách thay đổi vận tốc góc của các bánaxit. Vì vậy, sự khác biệt càng lớn thì mức độ phân phối lại xung lượng càng cao.
Trong hệ thống LSD, ma sát được cung cấp bởi các đĩa ma sát. Một gói có liên kết cứng với trục trục và gói thứ hai - với cốc vi sai tự động.
Khi các bánh lái quay như nhau, các gói ma sát có cùng tốc độ. Khi vận tốc góc thay đổi, đĩa trục bắt đầu tăng tốc sẽ truyền một phần mômen quay sang trục đối diện. Có sự chặn một phần của bộ vi sai do sự tăng lực ma sát của các gói ma sát. Tùy thuộc vào thiết bị, cơ chế có thể có tỷ số nén không đổi hoặc thay đổi. Trong trường hợp đầu tiên, nó được điều chỉnh bằng lò xo, trong trường hợp thứ hai - bằng bộ truyền động thủy lực.
Ngải
Các tính năng của cơ chế này là gì? Trong trường hợp này, trục trục và vệ tinh tương tác với nhau thông qua một bánh răng sâu. Một sơ đồ như vậy được sử dụng để tạo các khóa LSD. Ổ đĩa này được gọi là "Thorsen". Rất thường xuyên, một khóa vi sai trục chéo được lắp trên Niva. Ngoài ra, "Torsen" được nhiều nhà sản xuất nước ngoài sử dụng trên các mẫu SUV và crossover của họ. Bản chất của hệ thống khá đơn giản. Với sự gia tăng mô-men xoắn trên một bánh xe, hiện tượng chặn một phần xảy ra và công suất được truyền sang bánh thứ hai. Nó không yêu cầu các nút bổ sung. Cơ chế sâu ban đầu tự khóa do các đặc tính của ổ đĩa. Bánh răng sâu không thể được dẫn động bởi các bánh răng khác.
Khớp nối nhớt
Hệ thống khóa vi sai trục chéo này được sử dụng trên Duster. Trong trường hợp này, bộ ly hợp bao gồm một bộ đĩa đục lỗ. Tất cả chúng được đặt trong một hộp kín và chứa đầy chất lỏng silicone. Các đĩa được kết nối với trục truyền động và cốc. Chất lỏng silicone có một tính năng thú vị. Được biết, khi lái xe trên đường cao tốc không có ma sát đĩa, và toàn bộ mômen quay được truyền cho cầu trước. Nhưng ngay sau khi xảy ra trượt, các đĩa bắt đầuxoay, do đó lắc chất lỏng. Sau đó trong các điều kiện như vậy thay đổi mật độ của nó. Nó trở nên dày, do đó các đĩa có thể bắt vào nhau. Đây là cách mô-men xoắn được phân phối lại dọc theo các trục và giữa các bánh xe.
Tại sao hệ thống này không được sử dụng trên xe SUV hiện đại? Mọi thứ rất đơn giản. Khớp nối nhớt không chịu được trượt kéo dài. Nó có thể giúp bạn thoát khỏi bùn hoặc tuyết cùng một lúc, nhưng khi chạy trên đường địa hình, nó sẽ nhanh chóng quá nóng. Vì nó không thể sửa chữa được, bạn sẽ phải mua một cơ chế mới.
Khóa điện tử
Trong trường hợp này, bộ vi sai hạn chế trượt được trang bị thiết bị điện tử phản ứng với sự thay đổi của tốc độ bánh xe. Cơ chế được điều khiển tự động bởi phần mềm. Với sự gia tăng vòng quay của một bánh xe, một tín hiệu được gửi đến khối, kết quả là một lệnh được đưa ra cho thước cặp. Kết quả là hệ thống sẽ cắn bánh xe quay nhanh hơn bánh xe ngược lại.
Khóa này còn được gọi là hàng nhái vì không có sự phân bổ mô-men xoắn thực tế. Điện tử chỉ làm chậm bánh xe, ngăn không cho nó bị trượt. Hệ thống như vậy thường được sử dụng trên những chiếc crossover cao cấp (Audi hoặc Range Rover). Không giống như một khớp nối nhớt, các cơ chế ở đây không quá nóng. Nhưng xét về khả năng việt dã thì chiếc xe này sẽ kém hơn so với xe được trang bị khóa cơ.
Kết
Chúng tôi đã xem xét các giốngổ khóa vi sai cầu sau. Có rất nhiều hệ thống có một thiết bị và nguyên lý hoạt động khác nhau. Bất chấp nhiều phát triển mới, khóa cưỡng bức cơ học của bộ vi sai trục chéo vẫn đáng tin cậy và thiết thực nhất. Nhưng một cơ chế như vậy có chi phí cao và yêu cầu nhiều không gian trống hơn dưới đáy. Nếu bạn cần một chiếc xe với hệ dẫn động tất cả các bánh và bạn không có ý định đi địa hình, khóa vi sai cầu chéo điện tử sẽ là giải pháp tốt nhất.
