Hàng năm, các hãng xe đều cố gắng cải tiến không chỉ kiểu dáng mà còn cả đặc tính kỹ thuật của xe. Cải tiến liên quan đến tất cả các khía cạnh, bao gồm cả động cơ. Hiện nay trong vài thập kỷ, nhiều loại bộ tăng áp đã được lắp đặt trên nhiều ô tô. Chúng được thiết kế để cải thiện công suất và mô-men xoắn của động cơ. Có hai loại máy thổi. Đây là một máy nén và một tuabin. Còn gì tốt hơn? Sự khác biệt, ưu và nhược điểm của cả hai đơn vị - trong bài viết của chúng tôi.
Điểm đến
Như chúng tôi đã nói trước đó, những thiết bị này được thiết kế để cải thiện hiệu suất động cơ. Chức năng của chúng là hút không khí vào đường ống nạp của động cơ đốt trong. Oxy đi vào buồng với khối lượng lớn, do đó làm tăng hiệu suất và hiệu quả trở lại. Nhưng để tìm ra cái nào tốt hơn -máy nén hoặc tuabin, hãy xem xét từng cơ chế riêng biệt.
Tính năng của máy nén
Đây là một bộ tăng áp cơ học có nhiều loại:
- Vít.
- Rotary.
- Ly tâm.
Máy nén bắt đầu được lắp đặt trên ô tô từ rất lâu trước khi xuất hiện tua bin - khoảng những năm 50-60 của thế kỷ trước. Bây giờ, các đơn vị như vậy thực tế không được sử dụng. Các nhà sản xuất mới nhất lắp đặt máy nén là Mercedes và Range Rover.
Ưu nhược điểm
Cái nào tốt hơn - máy nén hay tuabin? Ô tô có máy nén có một số ưu điểm:
- Độ tin cậy. Thiết bị của một cơ chế như vậy rất đơn giản, và do đó sự cố trên thực tế được loại trừ.
- Không sụt giảm khi tăng tốc khó.
- Không cần làm mát và bôi trơn thêm.
- Khả năng quá nóng thấp.
- Nguồn động cơ lớn.
Trả lời câu hỏi cái gì tốt hơn - máy nén hay tuabin, cần xem xét những nhược điểm của cơ chế đầu tiên. Nhược điểm chính là hiệu suất thấp của máy nén. Vì vậy, thiết bị có thể tăng công suất không quá 10 phần trăm. Ngày nay, đây là một chỉ số rất nhỏ, vì lợi ích mà các nhà sản xuất không dám làm phức tạp thiết kế của một chiếc xe và làm cho nó đắt hơn.
Và tất cả là do cơ chế được dẫn động bởi puli trục khuỷu. Tức là, hiệu quả của máy nén phụ thuộc trực tiếp vào chuyển động quay của ròng rọc. Và kể từ khi doanh thumỗi động cơ đều có giới hạn, hiệu suất của bộ tăng áp cơ học sẽ không quá cao.
Tính năng tăng áp
Cái nào tốt hơn - máy nén hay tuabin? Bây giờ hãy xem xét các tính năng của bộ tăng áp. Cơ chế như vậy không phụ thuộc vào trục khuỷu. Nó hoạt động trên một nguyên tắc khác.
Cánh quạt quay do chuyển động của khí thải. Tua bin có một phần lạnh và một phần nóng. Các khí di chuyển qua cánh quạt sau, buộc cánh quạt của bộ phận lạnh phải hoạt động. Số vòng quay trên phút lớn hơn gấp nhiều lần so với bình siêu tốc cơ. Do đó hiệu suất. Như thực tế cho thấy, do sạc siêu tốc, bạn có thể tăng sức mạnh lên đến 40 phần trăm mà hầu như không mất tài nguyên.
Vì vậy, ưu điểm chính của tuabin là hiệu suất của nó. Ngoài ra, có khả năng điều chỉnh chip, cho phép bạn tăng công suất động cơ thêm vài phần trăm. Nhưng những thiếu sót là rõ ràng.
Khi công suất động cơ tăng, tải trên cơ cấu tay quay cũng vậy. Theo đó các chi tiết phải đáng tin cậy. Nhưng điều này không phải lúc nào cũng đúng, đặc biệt là trên các động cơ đốt trong bị sứt mẻ. Thường thì trục khuỷu không chịu được tải trọng như vậy, và do đó tài nguyên động cơ bị giảm đáng kể.
Định mức cho động cơ tăng áp xem xét tài nguyên là 150 nghìn km (nếu chúng ta tính đến TSI hiện đại). Ngoài ra, tuabin thường thích ăn dầu. Mức tiêu thụ của nó là từ một lít trên 10.000 km (và đây là trên một động cơ đang hoạt động). Ngoài ra, dầu phải có chất lượng cao. Nếu không, tài nguyên động cơthậm chí sẽ ít hơn.
Động cơ có máy nén không có vấn đề này. Họ không cần dầu và không tải động cơ nhiều. Theo đó, bất kỳ động cơ máy nén nào sẽ hoạt động mạnh mẽ hơn động cơ tăng áp.
Nhưng, theo thống kê cho thấy, ngày càng nhiều nhà sản xuất thích sử dụng loại tăng thứ hai. Điều này đặc biệt đúng đối với các đơn vị động cơ diesel. Chúng có kết cấu bền hơn, tốc độ vận hành không cao bằng động cơ chạy xăng. Tuy nhiên, sau 250 nghìn km, vấn đề xảy ra với chúng.
Chọn cái nào tốt hơn?
Vì vậy, chúng ta hãy tóm tắt. Cái nào tốt hơn - máy nén cơ hay tuabin? Không có câu trả lời duy nhất cho câu hỏi này. Mọi người lựa chọn dựa trên yêu cầu và sở thích. Nếu ưu tiên nguồn lực, bạn nên giới hạn bản thân với máy nén và hài lòng với 10 phần trăm công suất bổ sung. Nhưng nếu bạn muốn lợi tức tối đa, thì đây là lựa chọn hiển nhiên - chỉ có một tuabin. Tuy nhiên, bạn nên nhớ rằng một động cơ như vậy có thể đột ngột "kết thúc" - nó sẽ yêu cầu sửa chữa các bộ phận tuabin hoặc KShM.
Cân nhắc lựa chọn về điều chỉnh. Điều gì tốt hơn trên VAZ - một máy nén hoặc một tuabin? Nhiều người chọn tùy chọn thứ hai, vì tài nguyên của động cơ VAZ đã không đáng kể.
