Nhựa đường là vật liệu chính để làm đường. Sau ba năm, chúng yêu cầu sửa chữa, và sau đó là khôi phục hàng năm các tài sản hoạt động. Đường bê tông vượt trội hơn rất nhiều so với đường nhựa về nhiều mặt, nhưng việc sử dụng nó có giới hạn.
Lý do cho điều này như sau:
- không đủ kinh phí xây dựng;
- hiệu suất kém;
- khí hậu;
- vận tải;
- thiếu các loại xi măng cần thiết;
- địa hình.
Đường bê tông là quốc bảo ở Mỹ (hình bên dưới).
Ngay cả vào những năm 50 ở Mỹ và phương Tây, họ đã nhận ra lợi thế của mình và việc xây dựng đã được tiến hành với tốc độ tối đa.
Trước đó, những con đường bê tông ở Nga được làm từ các tấm đá, lái xe hơi giống như chuyển động của một đoàn tàu ở các điểm giao nhau của đường ray. Bây giờ nó được đổ ngay tại chỗ và lớp phủ đều.
Đường bê tông để làm gì?
Đường bê tông có những ưu điểm sau:
- dễ chuẩn bị bê tônghỗn hợp;
- tạo kiểu tốc độ cao;
- độ bền và độ bền cao;
- bề mặt nhẵn bóng bám lốp tốt;
- khả năng hiển thị tốt hơn đường nhựa do độ phản xạ tốt.
Đường bê tông có lợi thế vận hành là truyền tải trọng từ tấm bê tông cứng lên một phần lớn của nền. Điều này đặc biệt rõ ràng vào mùa xuân. Độ võng của nhựa đường thường không thể phục hồi được, có thể thấy được khi xuất hiện các vết nứt và sóng. Mặt đường bê tông làm giảm độ võng như vậy, đồng thời tiết kiệm nhiên liệu lên đến 20%.
Lợi ích về môi trường liên quan đến việc không gây ô nhiễm đất bởi các sản phẩm dầu thải ra từ nhựa đường. Mức tiêu thụ nhiên liệu thấp hơn giúp giảm lượng khí thải vào khí quyển. Lớp hoàn thiện cứng hơn được cho là tạo ra nhiều tiếng ồn hơn, nhưng mức tăng là không đáng kể.
Ảnh hưởng của địa hình đến việc xây dựng đường bộ
Đường bê tông ô tô đang được xây dựng bằng các công nghệ khác nhau. Mỗi dự án đều khác nhau. Ở các khu vực miền núi, đường đi theo địa hình.
Khi xây dựng đường cao tốc, họ cố gắng nắn nót lại: chỗ trũng bị lấp, đồi bị cắt, đường hầm xuyên núi, cầu vượt và cầu được xây dựng. Để đảm bảo chế độ tốc độ bình thường, các nhà xây dựng cố gắng tránh những chỗ dốc, chỗ lõm và chỗ rẽ.
Đối với các công trình xây dựng đường khác nhau, phân loại chính được thực hiện theo vật liệu của bề mặt trên, có thể là nhựa đường hoặcbê tông. Đường nhựa cần được sửa chữa sau 3 - 4 năm. Một số tuyến đường dài bắt đầu được cải tạo khi chưa hoàn thành việc xây dựng. Một con đường bê tông tốn thêm 80%, nhưng nó không phải sửa chữa trong 10 năm đầu hoạt động. Độ bền của nó làm giảm chi phí vận hành. Nếu việc rải bê tông được thực hiện tốt, nó sẽ tồn tại trong vài thập kỷ mà không cần sửa chữa lớn.
Cấu trúc đường
Việc xây dựng đường bê tông được làm từ các lớp sau:
- phụ,
- bên dưới;
- mặt đường bê tông.
Làm đất
Đổ bê tông trước khi làm đất và tạo lớp san nền. Đất phải dày đặc. Dễ dàng kiểm tra điều này bằng cách cắm một thanh thép dày tới 12 mm vào đó. Nó phải xuống độ sâu không quá 60 cm, nếu đầm không đủ, gối sẽ lún thêm và bê tông sẽ sụp đổ.
Đất được cán sẵn. Đặc biệt chú ý đến điều này khi nó được thêm vào. Trong trường hợp này, cán được thực hiện theo từng lớp. Việc nén chặt đất được thực hiện ở độ ẩm tối ưu. Số lần lăn và loại con lăn nên được chọn theo thực nghiệm, thực hiện việc lăn thử. Nếu độ ẩm dưới giá trị cho phép thì tiến hành làm ẩm đất. Nếu quá ẩm, nó được làm khô bằng cách nới lỏng, thêm cát, xỉ hoặc các phương pháp khác.
Xử lý nước
Khi đường bê tông được xây dựng, công nghệ này cung cấp khả năng loại bỏ đất tan băng, bão vànước lũ ngay cả trước khi xây dựng các công trình phụ. Công việc về vấn đề này được thực hiện cả trong và ngoài thành phố.
Việc lắp đặt đường bê tông có loại bỏ lượng mưa là cần thiết để tăng tuổi thọ và cải thiện điều kiện lái xe. Trên mặt đường, nước gây nguy hiểm cho các phương tiện khi di chuyển. Khả năng bám dính vào tấm bạt kém đi, nước phun từ dưới bánh xe làm cản trở tầm nhìn và băng cũng hình thành khi đóng băng. Để loại bỏ nó, mặt đường phải nghiêng theo hướng ngang và dọc, đồng thời làm các lớp thoát nước. Nền dưới con đường được san phẳng và tạo dốc, có thể là dốc đơn hoặc dốc kép. Những nơi có thể tích tụ nước sẽ được san lấp và phủ bằng đất không thoát nước.
Bên ngoài thành phố, nước từ lòng đường được rút vào mương đường. Chiều rộng của chúng là 1-2,5 m, nước được thu thập trong đó và xả ra các cửa hút nước: cống rãnh, hồ chứa tự nhiên hoặc nhân tạo, lòng sông. Để làm được điều này, mương được tạo độ dốc từ 1-4%, được gia cố bằng thảm cỏ, đá cuội, đá vụn hoặc bê tông.
Tại các khu định cư, nước được thu thập qua các khay trong hệ thống cống rãnh của thành phố. Các thiết bị sơ tán được làm sạch liên tục để đảm bảo thông lượng cần thiết.
Nước thấm xuống đất gây nguy hiểm cho đường đi. Nó được thải ra ngoài qua các lớp thấm như sỏi. Nó chứa các đường ống thoát nước có khe hoặc lỗ. Chúng có thể là nhựa, bê tông hoặc gốm.
Hoạt động trong việc loại bỏ băng tan, bão và lũ lụt khỏi dải đườngnước được tạo ra trước khi xây dựng lớp phụ.
Trải giường
Một lớp đệm cát dày 20-40 cm được làm trên mặt đất, bạn có thể làm mà không có nó, nhưng nó ngăn chặn đáng kể độ ẩm từ đất bốc lên và cải thiện hệ thống thoát nước. Nó là cần thiết để ngăn chặn sự mờ và sương giá phập phồng, dẫn đến sự xuất hiện của các vết lõm và hình thành các vết nứt trên nguyên khối bê tông. Các vấn đề lớn nhất được tạo ra bởi đất làm từ đất sét, than bùn và bất kỳ loại đất nào khác có khả năng tích tụ nước. Nó bị cắt một phần và những viên đá có kích thước lớn được đổ xuống đáy, và sau đó là sỏi. Chiều cao của các lớp sau khi cán là khoảng 30 cm. Chi phí và thời gian xây dựng đường bê tông phụ thuộc vào sự chuẩn bị của họ. Chiều dày lớp nền tối thiểu phụ thuộc vào loại đất và vùng khí hậu. Nó được xác định bởi các bảng. Vải địa kỹ thuật được đặt giữa tất cả các lớp vật liệu khác nhau.
Việc san phẳng từng lớp được thực hiện theo độ dốc dọc và ngang của thiết kế.
Vật liệu nền bằng đá thường được gia cố bằng các chất có đặc tính làm se. Nó có thể là xi măng hoặc chất thải công nghiệp: xỉ luyện kim dạng hạt có bổ sung vôi sống, tro xỉ của các nhà máy nhiệt điện, xỉ đất. Các lớp phải nguyên khối, đạt được thông qua việc sử dụng chất kết dính và cán cẩn thận.
Đối với các phương tiện xây dựng đi qua, thường phải tăng cường độ của một lớp đáy bổ sung. Để làm được điều này, nó được tăng cường với các chất làm se.
Ván khuôn
Ván khuôn được làm từ gỗ có chiều caođiền, là 100-150 mm. Khi chọn chiều cao, cần lưu ý rằng các đường gân được làm ở các cạnh của tấm bê tông, giúp tăng cường độ của nó. Độ dày của ván ít nhất phải là 50 mm. Chúng được phủ một hợp chất tạo điều kiện thuận lợi cho việc tách rời khỏi tấm đông lạnh. Cốp pha bằng gỗ phải tuân theo các yêu cầu về cường độ do bê tông tươi rải và các lực phát sinh từ hoạt động của thanh xáo trộn.
Nếu máy làm đường hạng nặng được sử dụng để đầm và hoàn thiện bê tông, thì một ván khuôn thép chắc chắn sẽ được lắp đặt. Nó không bị cong vênh và tồn tại lâu hơn. Nó có đế giữa để tăng độ ổn định ở đế.
Các phần ván khuôn được xếp thẳng hàng và buộc chặt. Điều này đặc biệt quan trọng nếu sự rung chuyển của bê tông được thực hiện bởi các máy nặng. Ở những nơi mà độ cao của nền giảm, các lớp bê tông mỏng được đổ dưới ván khuôn để có độ ổn định cao hơn.
Đường bê tông: Công nghệ sản xuất tấm
Khe co giãn được đặt trước khi đổ bê tông, cho phép các tấm di chuyển theo chiều dọc và chiều ngang khi chúng nở ra hoặc co lại.
1. Khe co giãn
Phần đổ hoàn toàn được tách biệt. Vật liệu hấp thụ năng lượng được sử dụng để lấp đầy các mối nối: bìa cứng cách nhiệt, gỗ mềm, nút chai bằng bitum. Để bảo vệ phần trên của đường nối khỏi các mảnh vụn và đá ở độ sâu 40-50 mm, cần phải chống thấm bằng chất trám khe. Nếu không được thực hiện kịp thời, khi các tấm sàn nở ra, bê tông có thể bị vỡ do đá.
Khoảng cách đường may ở vùng khí hậu ôn đớiđạt 20-30 m. Độ tin cậy của lớp phủ đối với các tấm dài là 50% và đối với các tấm ngắn - 85%. Nó được đặc trưng bởi khả năng chống nứt giữa các lần đại tu. Độ rắn của lớp phủ được duy trì bằng các thanh thép đặt trong các đường nối.
Chúng được lắp đặt thông qua các mặt bên hoặc sử dụng một thiết bị đặc biệt trên máy lát bê tông. Khi các khe hở giữa các tấm liền kề ở khoảng cách lớn hơn 6 m, các đường nối trung gian được lắp trên lớp phủ có độ sâu bằng 1/3 chiều dày bê tông. Những đường nối giả như vậy cũng được thực hiện dọc theo trục đường.
Chiều rộng của hai làn đường là 6-9 m. Một đường nối co ngót do nhiệt độ cũng được thực hiện giữa chúng để không hình thành các vết nứt dọc.
2. Vị trí bê tông
Lớp thảm lót được phủ bằng giấy chống thấm, chống thấm hoặc làm ẩm. Bê tông được đổ dày tại một thời điểm. Nếu sử dụng cốt thép, trước tiên đổ một lớp dày 30 - 40 mm, đặt một lớp lưới trên đó, sau đó lấp đầy hoàn toàn ván khuôn.
Bê tông phải được thi công nhanh chóng vì nó có tuổi thọ ngắn. Nó không được pha loãng với nước, vì điều này sẽ dẫn đến sự suy giảm các tính chất cơ học của tấm.
Do khối lượng lớn nên bê tông nhà xưởng làm sẵn được đưa đến địa điểm đổ. Sau khi dỡ hàng khỏi xe, nó được san bằng một loại máy đặc biệt được trang bị các lưỡi dao trợ lực. Hỗn hợp được xả trong 1 m3và được đặt đều, nếu không một đống lớn sẽ có mật độ ở chân cao hơn ở những nơi khác. TẠITrong quá trình san lấp mặt bằng, sự không đồng đều này vẫn tồn tại, có thể làm tăng độ co ngót của các khu vực đầm nén kém. Trong trường hợp này, các vết lõm được hình thành trên bề mặt của tấm. Lựa chọn tốt nhất là rải đều bê tông thành 2-3 lớp.
3. Đầm bê tông
Thiết bị đầm bê tông là một thanh làm bằng gỗ hoặc kim loại, chịu tác động của búa khí nén gắn trên đó. Nó được ngâm trong hỗn hợp bê tông và di chuyển bên trong nó. Khi quá trình xử lý của địa điểm kết thúc, chùm tia được nâng lên và chuyển đến địa điểm khác.
Khi sử dụng cốt thép, thanh rung phải cao hơn nó 5-7 cm.
Máy rung có chứa, ngoài ống rung nằm ở phía trước.
Yêu cầu đặc biệt được đặt ra đối với độ dẻo của hỗn hợp bê tông. Nó phải đủ di động, nhưng không quá lỏng, nếu không nó sẽ chảy xệ, chảy qua ván khuôn - độ bền suy giảm.
Sau khi đông cứng nhẹ, tấm bê tông được đổ nước để các vết nứt không hình thành do khô. Nó được bao phủ bởi cát, thảm rơm, vải bố hoặc bạt. Một cách hiện đại để bảo vệ chống lại sự bay hơi là phun chất bịt kín lên bề mặt tấm. Chất tạo màng được phủ lên toàn bộ bề mặt và các mặt bên. Trước đó, cần phải loại bỏ độ ẩm dư thừa khỏi lớp phủ.
Bê tông kém chất lượng dẫn đến việc sửa chữa đường thường xuyên.
Kết
Công nghệ làm đường bê tông không ngừngđược cải thiện bởi những điều sau:
- Nâng tầm trình độ và kinh nghiệm của các bác sĩ chuyên khoa.
- Sự sẵn có của thiết bị đa chức năng và hiệu suất cao.
- Cải tiến thiết bị kỹ thuật để giảm bớt lao động chân tay.
- Việc sử dụng các vật liệu mới hiện đại.
Mặc dù chi phí cao nhưng chi phí sửa đường bê tông lại ít hơn nhiều so với sửa đường nhựa.
