Động cơ gắn ngoài của Suzuki rất phổ biến ở các nước SNG. Chỉ có người khiếm thính là chưa nghe nói đến Suzuki, hãng sản xuất ô tô và xe máy chất lượng tốt. Động cơ thuyền ngoài (PLM) của Suzuki cũng nhận được sự yêu thích rất lớn. Cả hai mẫu xe hai thì và bốn thì đều được quan tâm. Những động cơ như vậy được sản xuất tại Thái Lan tại nhà máy riêng của Suzuki.
Động cơ bên ngoài Suzuki DF6
Có rất nhiều động cơ xe Suzuki 6 mã lực. Tất cả chúng đều là động cơ bốn thì và khác nhau chủ yếu về năm sản xuất. Vì động cơ cũ không còn phù hợp và chỉ có thể mua những động cơ đã qua sử dụng, chúng tôi sẽ nói về mô hình Suzuki DF6A 2016 mới. Động cơ ngoài của 2016 có nhiều điểm khác biệt so với các phiên bản cũ ở thiết kế của cả bản thân động cơ lẫn thân vỏ và hệ thống treo. Các kỹ sư của Suzuki đã thiết kế một thân xe hoàn toàn mới và cải tiến nhiều bộ phận mà người tiêu dùng không ưng ý.
Những thay đổi cũng ảnh hưởng đến khối động cơ, ưu điểm chính của nó là cái gọi là không bị tràn. Vì vậy, người tiêu dùng gọi là động cơ này vì những cải tiến cho phép động cơ này được vận chuyển ở bất kỳ vị trí nào (ngoại trừ "lộn ngược"). Nó đã trở thành một hit trong năm 2016 đối với tất cả những người hâm mộ thiết bị động cơ nước, bởi vì các nhà sản xuất động cơ bốn thì khác không thể tự hào về phương tiện vận chuyển ở bất kỳ vị trí nào. Chủ sở hữu động cơ bốn thì đã phải chịu đựng trong quá trình vận chuyển khi họ không thể định vị thiết bị của mình khi đứng lên và đồng thời không thể đặt thiết bị xuống do dầu động cơ tràn từ cacte phía ngoài vào thùng xe hoặc bên trong của chiếc xe.
Thông số kỹ thuật động cơ bên ngoài
Động cơ Suzuki DF6 có công suất khá và độ an toàn lớn. Dung tích xi lanh 138 cm3cung cấp công suất 6 mã lực trung thực và thoát nhanh bộ phụ kiện (thuyền / động cơ) sang chế độ bào. Bộ chế hòa khí tiêu chuẩn và đồng thời đáng tin cậy cung cấp khả năng vận hành ổn định ở bất kỳ tốc độ nào trong khoảng 4750-5750. Đồng thời, bộ chế hòa khí có thể được điều chỉnh: tốc độ không tải, chất lượng và số lượng hỗn hợp.
Động cơ có bộ khởi động bằng tay quen thuộc với tất cả các thuyền trưởng của nghề nhỏ và điều khiển tốc độ động cơ trên máy xới. Các nhà thiết kế của Suzuki DF6 cũng không tước bỏ một hộp số nguyên thủy. Chúng tôi có một thiết bị trung lập trên tàu và tiến / lùi.
Đi kèm với động cơ là cả bình xa 20 lít và bình tích hợp cho 1 lít nhiên liệu. Nhiên liệu cho động cơ bốn thì là nguyên chấtxăng không chì A95. So với động cơ hai thì, bạn không cần phải trộn dầu động cơ với xăng.
Theo tùy chọn, bạn có thể mua và lắp một máy phát điện trong mỗi động cơ để sạc pin và các thiết bị cấp nguồn tiêu thụ 12V và 5A.
Tính năng của Suzuki mới
Động cơ bên ngoài của Suzuki DF6 2016 thoạt nhìn gần giống với các động cơ Suzuki cũ hơn với các đối thủ cạnh tranh sáu mã lực. Ấn tượng này là sai lầm. Các nhà phát triển của Suzuki DF6 mới đã rất khó hiểu và đã tạo ra một động cơ thực sự hoàn hảo cho mục đích của họ. Trước hết, những thay đổi ảnh hưởng đến những điều nhỏ nhặt mà một đội trưởng thiếu kinh nghiệm thậm chí sẽ không nhận thấy. Tay cầm động cơ được tích hợp vào khay động cơ bằng nhựa, do đó đơn giản hóa việc mang nó. Trọng lượng đã giảm được đúng 1 kg. Tổng động cơ khô nặng 23 kg. Bình xăng tích hợp được đặt phía trên bộ chế hòa khí để xăng tự chảy vào đường ống nhiên liệu mà không gặp bất kỳ trở ngại nào. Đồng thời, việc khởi động động cơ Suzuki DF6 luôn đơn giản và không mất nhiều thời gian.
Suzuki đã phát triển một hệ thống độc đáo chống lại sự ăn mòn kim loại. Lớp phủ chống ăn mòn được phủ trực tiếp lên nhôm. Lớp phủ vẫn là bí mật của công ty và bảo vệ kim loại khỏi bị ăn mòn trong nước muối.
Hệ thống nhiên liệu và dầu động cơ
Đường dẫn nhiên liệu trên Suzuki DF6 bao gồm các ống chất lượng cao, không bị biến dạng khi thay đổi nhiệt độ và không bị xăng ăn mòn. Do đó, sử dụng động cơ ở nhiệt độ thấp hoặc ở nhiệt độ mạnhnhiệt, không cần phải lo lắng về đường ống nhiên liệu. Ở trên nó đã được đề cập rằng tốt nhất là sử dụng xăng không chì A95. Nếu bạn đổ đầy xăng thứ 92 hoặc 98 vào bình, thì động cơ sẽ nổ và chạy, nhưng nó có thể hoạt động được bao lâu với lượng nhiên liệu đó. Nên nghe nhà sản xuất và đổ vào bình đúng loại nhiên liệu được quy định trong hướng dẫn vận hành và đặc điểm của Suzuki DF6.
Đừng quên về dầu máy. Nghiêm cấm đổ dầu chất lượng thấp hoặc dầu không dành cho động cơ bên ngoài vào cacte (bạn chỉ có thể sử dụng những sản phẩm như vậy với sự nguy hiểm và rủi ro của riêng mình). Chất lượng của dầu xác định khói động cơ của bạn và tổng số giờ động cơ có thể hoạt động. Nên sử dụng các loại dầu chất lượng cao cho thiết bị động cơ nước của các hãng nổi tiếng (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Mức tiêu hao nhiên liệu phụ thuộc vào chất lượng xăng, dầu. Suzuki DF6 có mức tiêu thụ nhiên liệu vô lý và trên bình xăng 1 lít tích hợp, bạn có thể chứa được một diện tích nước khá lớn. Tất cả phụ thuộc vào tốc độ di chuyển. Bạn càng vặn tay cầm xới đất, nhiên liệu sẽ hết nhanh hơn. Mức tiêu thụ cũng phụ thuộc vào hình dạng của thuyền, gió giật, trọng lượng hành khách và dòng điện. Do đó, không ai nói con số chính xác, nhưng trung bình, chủ nhân của một chiếc Suzuki DF6 có thể tính vào mức tiêu thụ 1,2 lít mỗi giờ ở tốc độ động cơ trung bình.
Bộ thuyền / động cơ
Vì động cơ thường được mua để di chuyển cho một người, Suzuki DF6 đi đếnviệc lượn khá dễ dàng, chỉ cần tháo một nửa ga. Tiêu chí chính cho chuyển động nhanh là tính toán trọng lượng và công suất của động cơ. Công thức khá đơn giản - 25 kg trên 1 mã lực. Điều này có nghĩa là động cơ phía ngoài của Suzuki DF6 sẽ có thể đẩy khoảng 150 kg khi lướt, nhưng con số này chưa phải là cuối cùng, vì nhiều yếu tố ảnh hưởng đến nó.
Cách để lướt đi
Hình dạng của thuyền đóng một vai trò quan trọng. Tại thời điểm hiện tại, thuyền PVC rất phổ biến. Để bào PVC nhanh và chắc chắn, con thuyền phải hẹp và dài. Nếu động cơ vì lý do nào đó không thể đẩy thuyền lên máy bay, bạn cần di chuyển đến gần mũi thuyền hơn. Sự phân bổ trọng lượng được phản ánh trong chất lượng xe của bộ phụ kiện.
Người hâm mộ của cái gọi là bộ dụng cụ ích kỷ (khi thuyền / bộ động cơ được thiết kế để di chuyển nhanh chỉ với một người) thường lắp một cánh ngầm trên tấm chống xâm thực của động cơ. Các tàu cánh ngầm làm tăng diện tích của tấm chống xâm thực và do đó con thuyền ít nâng mũi hơn trong quá trình khởi động gấp và việc chuyển sang chế độ bào dễ dàng hơn nhiều. Ngoài ra còn có các phần mở rộng xới đất. Thông thường chúng có dạng kính thiên văn và dùng để điều khiển động cơ khi ngồi trên mũi thuyền (do đó, việc phân bổ trọng lượng trong thuyền được đơn giản hóa rất nhiều).
Ý kiến của chủ sở hữu
Mô tơ câu hỏi thường được ngư dân đánh bắt ven bờ hoặc đi bè trên sông nhỏ mua nhiều nhất. Vì lý do này, các bài đánh giá về Suzuki DF6 khá khan hiếm. Về không hải lýNhững phẩm chất của động cơ này không có gì phải bàn cãi. Chỉ là không ai sử dụng nó trên biển cả hoặc trong các hồ chứa lớn. Phát triển một tốc độ cao cũng sẽ không hiệu quả. Tốc độ tối đa trong điều kiện lý tưởng có thể đạt 25-28 km một giờ. Đối với sông và hồ nhỏ, tốc độ này là đủ cho mắt, nhưng đối với các hồ chứa mở thì chưa đủ.
Kình ngư sử dụng động cơ bốn thì Suzuki DF6 để troll. Kiểu câu này quyết định tất cả những đánh giá về động cơ này. Các phẩm chất chính là tiêu thụ nhiên liệu thấp ở tốc độ tối thiểu mà loại hình câu cá này yêu cầu, động cơ khởi động dễ dàng và tay câu cá có độ rung nhẹ trở lại khi câu cá. Các ngư dân Avid chọn Suzuki DF6 do thiết kế hệ thống treo và xới mới. Máy xới được gắn vào động cơ sao cho nó thực tế không truyền rung động đến tay ngư dân khi đi trên mặt nước. Một bộ khởi động đáng tin cậy và một khởi động không gặp sự cố kể cả trong sương giá và vào những ngày quá nóng sẽ không có cơ hội để không mổ và không có được điều kỳ diệu này của việc chế tạo động cơ.
Sự cố và sửa chữa
Ưu điểm chính của Suzuki là giá cả phải chăng cho bất kỳ bộ phận nào và sự sẵn có của bất kỳ bộ phận nào cho tất cả các động cơ không bị ngừng sản xuất. Trong số các nguyên nhân gây ra sự cố, chỉ có thể phân biệt việc sử dụng không chính xác. Đôi khi bị vỡ nhựa, núm hộp số và nắp mô tơ. Tất cả các loại sự cố này chỉ phụ thuộc vào chủ sở hữu.
Những thuyền trưởng thiếu kinh nghiệm thường bay với tốc độ tối đa theo chiều gió dọc theo một con sông nhỏ và không nhận thấy những chiếc mắc cạn hoặc mắc kẹt nhô rara khỏi nước. Theo quy định, sau những lần “cưỡi ngựa” như vậy, người ta đặt mua một cây gỗ chết (cốp) mới của động cơ. Vì những lý do tương tự mà cánh quạt bị gãy và trục bị uốn cong. Điều chính bạn cần hiểu là bất cứ điều gì có thể bị hỏng. Để tránh điều này xảy ra, bạn cần điều trị công nghệ một cách hợp lý.
Trên các diễn đàn thiết bị máy thủy bình có khá nhiều hướng dẫn sửa xe máy Suzuki DF6. Tuy nhiên, trong trường hợp có sự cố nên tiến hành sửa chữa tại các đại lý chính thức của Suzuki để không bị mất quyền bảo hành đối với hàng hóa. Bản thân khối động cơ rất cứng và không có bất kỳ sự cố nào xảy ra, ngoại trừ thái độ cẩu thả đối với mức và chất lượng của dầu trong động cơ.
An toàn về nước
Để đảm bảo an toàn cho động cơ bên ngoài, một phương pháp kiểm tra an toàn đã được phát minh. Đây là một chìa khóa đặc biệt, nếu thiếu nó, động cơ sẽ không khởi động được. Thật thú vị khi xem những người trên mặt nước cố gắng khởi động động cơ bên ngoài mà không cần thiết lập kiểm tra an toàn. Trong trường hợp này, bạn có thể kéo bộ khởi động bằng tay ít nhất cả ngày. Động cơ sẽ không khởi động và tốt nhất bạn sẽ không làm hỏng bộ khởi động động cơ.
Kiểm tra an ninh được gắn vào quần áo của thuyền trưởng điều khiển thủy phi cơ. Chỉ có một kịch bản duy nhất: nếu thuyền trưởng rơi ra khỏi thuyền, chốt sẽ bị kéo ra và động cơ ngừng hoạt động. Nếu bạn không thắt chặt chốt cho chính mình, bạn có thể bị bỏ lại mà không có thuyền và động cơ, bởi vì sẽ không có ai để nhấn chìm nó.
Biện pháp an toàn bao gồm áo phao. Cần có đủ áo vest cho tất cả hành khách trên thuyền. Thường thì mọi người khởi động động cơ bằng hộp số,neo đậu trên bờ và trò chuyện với bạn bè. Cần phải nhớ rằng cánh quạt của động cơ bên ngoài dễ dàng cắt không chỉ tảo. Anh ta có thể dễ dàng làm tổn thương chân của những người đối thoại. Bạn cũng không nên đi mô tô nước khi đang say.
