Động cơ xe máy nội địa D6 là loại động cơ hai kỳ, một xi lanh. Đơn vị có hệ thống cung cấp bộ chế hòa khí, nó được lắp đặt trên các mô hình xe gắn máy khác nhau. Do thiết kế đơn giản và tính linh hoạt, nhà máy điện thường được sử dụng trên các thiết bị nông nghiệp nhẹ hoặc các loại sản phẩm tự chế có động cơ. Xem xét các thông số, tính năng và sửa chữa của thiết bị này.
Động cơD6: thông số kỹ thuật
Sau đây là các thông số của phương án kỹ thuật của đơn vị được đề cập:
- Nhập - trong dòng.
- Phun - chế hoà khí.
- Vật liệu khối xi lanh là nhôm.
- Số lượng xi lanh là một.
- Đánh giá công suất - 1 mã lực tại 4500 vòng / phút.
- Hành trình piston - 40 mm.
- Loại chế hoà khí - K34B.
- Nén - 6.
- Nhiên liệu được sử dụng là hỗn hợp xăng và dầu.
- Cân nặng - 6,5 kg.
- Tiêu hao nhiên liệu - 1,8 l / 100 km.
Sửa đổi
Động cơ D6 có hai phiên bản: D6 và D6U. Thiết kế của những động cơ này giống hệt nhau, nhưng chuỗi quay khác nhau. Bộ nguồn có làm mát bằng khí quyển, đã chokhả năng đơn giản hóa đáng kể thiết kế của nó. Việc bố trí buồng đốt một cách khéo léo đã giải quyết được vấn đề tải nhiệt quá mức mà không cần thêm xi lanh có vây để tăng hiệu quả làm mát.
Bộ chế hòa khí tiêu chuẩn và bộ nguồn đáng tin cậy và tiết kiệm, giúp giảm chi phí vận hành động cơ. Bản thân bộ chế hòa khí không cần bảo dưỡng đặc biệt, đặc biệt nếu tỷ lệ được quan sát khi chuẩn bị hỗn hợp nhiên liệu và tiến hành bảo dưỡng phòng ngừa kịp thời.
Tính năng
Động cơ D6, sơ đồ được hiển thị bên dưới, do thiết kế đơn giản, có thể dễ dàng điều chỉnh phù hợp với khung của thiết bị bằng cách cố định các kẹp. Mô-men xoắn tới bánh sau được tạo ra bởi ly hợp và một xích con lăn phù hợp. Trong thiết kế này, hộp số không được cung cấp, hoạt động của động cơ được điều khiển bằng cách sử dụng tay ga, kết nối cơ học với bộ chế hòa khí.
Động cơ D6, mặc dù khối lượng làm việc nhỏ và kích thước nhỏ gọn, nhưng mang lại hiệu suất năng động tốt cho các loại xe hai bánh hạng nhẹ. Trên một khu vực bằng phẳng, xe mô tô có thể tăng tốc lên 40 km / h. Nhờ khả năng dự trữ lực kéo, máy có thể vận hành trên đường nông thôn mà không gặp vấn đề gì. Mặc dù đã hơn 50 năm trôi qua kể từ khi động cơ được tạo ra, nó vẫn được các chủ xe hạng nhẹ ưa chuộng.
Sơ đồ dưới đây cho thấy các bộ phận chính của động cơ:
- Bên phải của cacte.
- Bóngmang.
- Bánh răng truyền động.
- Nắp ly hợp.
- Tay áo.
- Xi lanh.
- Bugi.
- Vuông.
- Khối tuyến.
- Cam vít.
- Đế quây.
- Mặt trái của cacte.
- Vít xả.
- A - kênh cung cấp nhiên liệu cho xi lanh từ cacte.
- B - miếng đệm bằng hợp kim nhôm.
Bảo dưỡng
Như đã lưu ý, đơn vị được đề cập không yêu cầu dịch vụ phức tạp. Ít nhất cứ sau một nghìn km, cần phải loại bỏ cặn cacbon bám trên đèn cầy, kiểm soát khe hở giữa các điện cực của chúng, lực siết của các đai ốc cố định trên xylanh. Ngoài ra, họ còn tiến hành điều chỉnh tốc độ không tải, làm sạch bộ châm, rửa bộ lọc không khí trong xăng.
Cứ sau 3.000 km, họ thực hiện kiểm tra kiểm soát bộ phận đánh lửa, bôi trơn các ổ trục ly hợp và xả sạch bình xăng. Ngoài ra, khi chạy như vậy, bạn nên làm sạch các đầu của khối và các pít-tông.
Tự sửa chữa động cơ D6
Các trục trặc phổ biến nhất ở bộ nguồn được đề cập là các vấn đề với hệ thống nhiên liệu hoặc bộ phận đánh lửa. Điều sau được quan sát:
- Khi ga mở, động cơ tăng tốc, nhưng không có lực đẩy. Điều này có thể do ly hợp bị trượt. Phần tử cần được sửa chữa hoặc thay thế.
- Bugi không đánh tia lửa điện khiến máy không nổ máy. Bạn nên kiểm tra nam châm, cũng như đảm bảo rằng ngọn nến đang hoạt động và nguyên vẹn.
- Bugi bị ướt và động cơ chạy không liên tục. Bạn cần đóng van cấp nhiên liệu hoặc kiểm tra van kim của bộ chế hòa khí.
- Động cơ không nổ máy. Kiểm tra và làm sạch bộ chế hòa khí, nếu cần thiết có thể thay thế các bộ phận cần thiết.
- Dòng điện cao áp không được tạo ra, hoặc sự suy yếu đáng kể của tia lửa được quan sát thấy. Lõi cuộn dây cảm ứng cần được thay thế.
Các trục trặc khác
D6 động cơ sửa chữa cũng có thể được yêu cầu trong các trường hợp sau:
- Tụ điện có thể bị đoản mạch giữa các miếng đệm hoặc các kết nối bị hỏng, cũng như cách điện kém. Bạn có thể kiểm tra bộ phận này bằng cách kết nối nó với mạch 110-127 vôn và đèn 25 W. Nếu phần tử đèn sáng lên, tụ điện đã bị lỗi và cần được thay thế.
- Sự cố của cầu dao là cháy, nhiễm bẩn các tiếp điểm, vi phạm các khe hở giữa chúng hoặc biến dạng cách điện giữa thanh và đe của cầu dao. Bạn có thể kiểm tra phần tử bằng pin và bóng đèn mà không cần tháo cầu dao. Trước tiên, bạn sẽ cần phải ngắt kết nối dây của cuộn dây cảm ứng. Khi nối một dây từ pin với thanh và dây thứ hai với đe, đèn không được sáng. Nếu không, cầu dao phải được thay thế.
- Xuất hiện các vết nứt trên cách điện của bugi động cơ D6,dẫn đến ngắn mạch các điện cực bên trong chất cách điện. Một yếu tố như vậy không phù hợp với công việc. Các vấn đề đang được xem xét xảy ra khi nước lạnh tiếp xúc với bộ phận nóng hoặc khi xử lý sai ngọn nến. Nếu bộ nguồn không liên tục hoặc không khởi động, hãy kiểm tra bugi xem có tia lửa hay không. Để thực hiện, bạn hãy tháo dây điện cao thế bằng hình vuông của cây nến. Phần tử cuối cùng được tháo vặn, miếng đệm được tháo ra, các tiếp điểm được làm sạch cặn cacbon và kiểm tra khe hở giữa các điện cực (nó phải là 0,4 mm). Sau đó, ngọn nến được đặt trong một hình vuông, được lắp giữa các sườn của xi lanh và các đòn bẩy ly hợp. Nâng bánh sau và quay đầu, quan sát sự xuất hiện của tia lửa. Nếu nó không xuất hiện, thao tác được lặp lại với một cây nến đang hoạt động. Nếu vẫn không có tia lửa điện, thì lỗi phải ở dây điện từ hoặc dây điện áp cao.
Điều chỉnh đánh lửa
Dưới đây là hướng dẫn của động cơ D6 để cài đặt đánh lửa. Thao tác này liên quan đến việc cung cấp các khoảng trống trên các tiếp điểm của bộ ngắt trong khoảng 0,3-0,4 mm, cũng như góc dẫn là 30 độ. Trước khi hiệu chỉnh hệ thống, cần phải kiểm tra tình trạng đánh lửa. Điều này được thực hiện như sau:
- Các vít chưa được vặn, nắp nam châm đã được tháo ra và được lau bằng giẻ sạch.
- Hình vuông được tháo ra với một ngọn nến quay từ trong ra ngoài.
- Ly hợp ngắt bằng chốt.
Để kiểm tra khe hở giữa các điểm tiếp xúc, hãy lắp tuốc nơ vít vào khecam, quay nó với rôto cho đến khi các tiếp điểm bị hỏng hoàn toàn, khi đệm làm việc nằm trên phần hình trụ của phần tử. Sau đó, các khoảng trống được đo bằng một tấm đặc biệt, độ dày của nó là 0,3-0,4 mm. Nếu chỉ báo bị vi phạm, cần phải điều chỉnh.
Bước điều chỉnh chính
Đối với động cơ D6, các đặc điểm đã nêu ở trên, việc điều chỉnh khe hở được thực hiện đồng thời với điều chỉnh góc trước. Các bước làm việc:
- Nới lỏng cặp vít lắp cầu dao.
- Sử dụng tuốc nơ vít đặt trong rãnh cam, xoay rôto nam châm cho đến khi các rủi ro trùng khớp với cùng một chỉ báo cốt lõi.
- Quay theo chiều kim đồng hồ để tránh trục khuỷu bị lỏng.
- Cầu dao được đặt ở vị trí mà các điểm tiếp xúc bắt đầu bị đứt, các vít được siết chặt.
- Rotor được quay cho đến khi các tiếp điểm bị đứt hoàn toàn, khe hở được đặt thành 0,3-0,4 mm.
- Nếu chỉ báo ít hơn yêu cầu, rôto được lắp đặt như mô tả ở trên. Trong trường hợp khe hở tăng lên, cầu dao được chuyển sang trái và xuống dưới.
Khi kết thúc công việc, thực hiện các phép đo kiểm soát các khe hở và góc dẫn, cuối cùng siết chặt các vít cố định.
