Sự nở vì nhiệt của chất khí được sử dụng trong nhiều thiết bị ngày nay. Đây là động cơ tuốc bin phản lực, và động cơ diesel, và bộ chế hòa khí … Bộ nhiệt có thể có hai loại:
- động cơ đốt ngoài;
- ICE (động cơ đốt trong).
Hãy xem xét chi tiết thiết bị thuộc loại thứ hai.
Đặc điểm chung
Hầu hết các ô tô ngày nay đều được trang bị những thiết bị như vậy, nguyên lý hoạt động của động cơ đốt trong là toả nhiệt và chuyển hoá thành công cơ học. Quá trình này được thực hiện trong xi lanh.
Các lựa chọn kinh tế nhất là piston và động cơ kết hợp. Chúng có thể sử dụng lâu dài và có kích thước và trọng lượng tương đối nhỏ. Nhưng nhược điểm của chúng là sự chuyển động của pít tông xảy ra theo phương thức tịnh tiến có sự tham gia của cơ cấu tay quay nên một mặt làm cho công việc khó khăn hơn, mặt khác là hạn chế trong việc tăng Tốc độ. Cái sau là đáng chú ý nhất với kích thước động cơ lớn.
Việc tạo ra, phát triển và nói chung, hoạt động của động cơ đốt trong, tất nhiên, dựa trên tác dụng của sự giãn nở nhiệt, vớitrong đó các chất khí bị nung nóng thực hiện công có ích. Kết quả của quá trình đốt cháy, áp suất trong xi lanh tăng mạnh và piston chuyển động. Đây là nguyên lý hoạt động của lực, thực hiện quá trình giãn nở nhiệt, được sử dụng trong động cơ đốt trong và các công nghệ khác.
Để năng lượng cơ học có thể sử dụng được liên tục được tạo ra, buồng đốt phải được bổ sung hỗn hợp nhiên liệu không khí, nhờ đó pít-tông dẫn động trục khuỷu và sau đó dẫn động các bánh xe.
Hầu hết ô tô ngày nay đều là động cơ bốn thì và năng lượng trong chúng gần như được chuyển hóa hoàn toàn thành năng lượng hữu ích.
Một chút lịch sử
Cơ chế đầu tiên của loại này được tạo ra vào năm 1860 bởi một kỹ sư người Pháp, và hai năm sau, người đồng hương của ông đề xuất sử dụng chu trình bốn kỳ, trong đó hoạt động của động cơ đốt trong bao gồm các quá trình hút., nén, đốt và giãn nở, cũng như xả.
Năm 1878, một nhà vật lý người Đức đã phát minh ra động cơ bốn thì đầu tiên với hiệu suất lên đến 22%, vượt xa hiệu suất của tất cả các loại động cơ tiền nhiệm.
Một động cơ như vậy bắt đầu trở nên phổ biến trong các lĩnh vực khác nhau của cuộc sống. Ngày nay nó được sử dụng trong ô tô, máy móc nông nghiệp, tàu thủy, đầu máy diesel, máy bay, nhà máy điện, v.v.
Ưu nhược điểm
Thành công chủ yếu là do các đặc điểm thực tế củatính kinh tế, tính nhỏ gọn và khả năng thích ứng tốt. Ngoài ra, động cơ có thể khởi động trong điều kiện bình thường nhất, sau đó nhanh chóng tăng tốc và đạt mức đầy tải. Đối với xe cộ, một đặc tính như mômen phanh đáng kể là rất quan trọng.
ICE (động cơ) có thể chạy trên nhiều loại nhiên liệu khác nhau, từ xăng đến dầu.
Tuy nhiên, các động cơ này cũng có một số nhược điểm, đó là công suất hạn chế, tiếng ồn cao, trục khuỷu quay rất thường xuyên khi khởi động, không kết nối được với các bánh dẫn động, độc tính, chuyển động tịnh tiến của piston.
Hợp
Phần thân là một thiết kế cổ điển, bao gồm một khối hình trụ, đầu của chúng, và trong trường hợp phần dưới bị tách ra của cacte, và một khung cơ bản có nắp. Ngoài ra còn có một thiết kế monoblock. Tất nhiên, sự đa dạng như vậy ngụ ý một cách tiếp cận khác để sửa chữa.
Các phần tử của vỏ động cơ là cơ sở gắn các bộ phận của cơ cấu thời gian và tay quay, hệ thống làm mát, nguồn điện, bôi trơn, v.v.
Phân loại
Động cơ đốt trong (ICE) được sử dụng rộng rãi nhất, trong đó quá trình này diễn ra trong chính các xi lanh. Nhưng động cơ có thể được phân loại theo nhiều tiêu chí khác.
Theo chu kỳ làm việc, chúng là:
- hai nét;
- bốn nét.
Theo cách hỗn hợp được hình thành trong động cơ đốt trong, động cơ là:
- với bên ngoàisự hình thành (khí và bộ chế hòa khí);
- động cơ với sự hình thành hỗn hợp bên trong (diesel).
Bằng phương pháp làm lạnh:
- với chất lỏng;
- với không khí.
Bằng xi lanh:
- xi lanh đơn;
- hai xi lanh;
- đa trụ.
Theo vị trí của họ:
- hàng (dọc hoặc xiên);
- hình chữ V.
Bằng cách nạp đầy không khí vào xi lanh:
- hút tự nhiên;
- siêu tăng áp.
Theo tần số quay của động cơ đốt trong (động cơ) xảy ra:
- di chuyển chậm;
- tần suất tăng;
- di chuyển nhanh.
Theo nhiên liệu sử dụng:
- đa nhiên liệu;
- khí;
- dầu diesel;
- xăng.
Theo tỷ lệ nén:
- cao;
- thấp.
Theo mục đích:
- autotractor;
- hàng không;
- tĩnh;
- ship vân vân.
Quyền
Công suất của các đơn vị ô tô thường được tính bằng mã lực. Thuật ngữ này được đưa ra vào cuối thế kỷ thứ mười tám bởi một nhà phát minh người Anh, người đã theo dõi những con ngựa kéo thúng than từ các mỏ. Bằng cách đo trọng lượng của tải và độ cao mà nó được nâng lên, D. Watt đã tính được một con ngựa có thể kéo được bao nhiêu than trong một phút từ một độ sâu nhất định. Sau đó, đơn vị này được gọi với thuật ngữ nổi tiếng là "mã lực". Sau năm 1960 cóđã thông qua Hệ thống Đơn vị Quốc tế (SI), h.p. trở thành một đơn vị phụ trợ, có giá trị bằng 736 W.
