Động cơ D-18T từng được thiết kế đặc biệt cho máy bay chở hàng dân dụng. Ví dụ, động cơ như vậy có thể được lắp đặt trên AN-124 Ruslan hoặc AN-225 Mriya. Có một số sửa đổi của D-18T.
Một chút lịch sử
Mô hình này được phát triển cách đây khá lâu - những năm 70 của thế kỷ trước. Động cơ này được tạo ra ở Zaporozhye ở trung tâm của ICD "Tiến bộ" chúng. A. G. Ivchenko. Người đứng đầu phòng thiết kế chịu trách nhiệm phát triển động cơ D-18T là V. A. Lotarev. Ban đầu, mô hình này được tạo ra dành riêng cho máy bay chở hàng siêu nặng.
Là một động cơ tương tự cho động cơ mới, các nhà thiết kế đã sử dụng động cơ General Electric TF-39 của Mỹ, có lực đẩy 18.200 kgf. Mô hình này đã được lắp đặt trên máy bay Lockheed C5A vào thời điểm đó.
Công việc chế tạo D-18T rất khó khăn. Rốt cuộc, General Electric TF-39 ban đầu được thiết kế dành riêng cho máy bay quân sự. Trước khi có các kỹ sư của ICD Tiến bộ, lãnh đạo đất nước được giao nhiệm vụ phát triển một động cơ phù hợp để sử dụng trong ngành hàng không dân dụng. Sẽ có rất nhiều thay đổi đối với thiết kế.
Để tạo điều kiện thuận lợi cho công việc, các nhà thiết kế của mô hình mới đã quyết định sử dụng như một thiết bị tương tự thay vì "General Electric TF-39", tiếng Anh RB.211-22 phù hợp hơn cho mục đích này. Để sao chép, cần phải mua khoảng 8 động cơ trong số này. Tuy nhiên, Bộ Quốc phòng Anh đoán rằng Liên Xô cần động cơ chính xác để sao chép. Do đó, người Anh vẫn đồng ý bán những động cơ như vậy, nhưng với số lượng cần thiết để lắp đặt ít nhất 100 máy bay.
Bỏ ra số tiền như vậy để mua động cơ chỉ để tạo ra một thiết bị tương tự, tất nhiên là không phù hợp. Do đó, các kỹ sư đã quyết định không thay đổi nguyên mẫu đã chọn ban đầu và phát triển thiết kế của động cơ D-18T, tuy nhiên, theo General Electric TF-39.
Nó được thiết kế như thế nào
Việc tạo ra D-18T mới thực sự là một bước ngoặt đối với các hoạt động của Progress MKB. Sự phát triển của mô hình này đòi hỏi các kỹ sư phải giải quyết nhiều nhiệm vụ phức tạp trong lĩnh vực này:
- khí động học;
- truyền nhiệt và sức mạnh;
- công nghệ sản xuất;
- tự động hóa và thiết kế.
Khi phát triển hệ thống động lực khí của mẫu xe mới, động cơ D-36 đã được sử dụng làm nguyên mẫu. Đồng thời, các kỹ sư chỉ phải sửa một chút một số nút của nó.
Bay thử
Câu trả lời cho câu hỏi động cơ được sử dụng ở đâuDo đó, D-18T là máy bay "Ruslan" và "Mriya". Kỹ thuật này thực sự rất mạnh mẽ và động cơ của nó, tất nhiên, phải đáng tin cậy nhất có thể. Vì vậy, trước khi đưa một mẫu xe mới vào sản xuất hàng loạt, nó phải được kiểm tra kỹ lưỡng về hiệu suất, độ tin cậy và độ an toàn. Các chuyến bay thử nghiệm động cơ mới bắt đầu vào năm 1982. Trong trường hợp này, một phòng thí nghiệm hàng không được thiết kế trên cơ sở máy bay IL-76 đã được sử dụng.
Trong quá trình thử nghiệm động cơ, tổng cộng 414 chuyến bay kéo dài 1288 giờ đã được thực hiện. Các phi công giàu kinh nghiệm nhất đã thực hiện thử nghiệm. Việc sản xuất nối tiếp D-18T bắt đầu vào năm 1985
Đánh giá về mô hình: những ưu điểm chính
Vào thời đó, động cơ D-18T, theo nhiều phi công và nhà thiết kế, thực sự là một động cơ rất tiên tiến. Các thông số của nó không thua kém gì các đặc tính của các mẫu máy bay tốt nhất của nước ngoài được dùng để lắp đặt trên máy bay hàng không dân dụng. Và trong một số trường hợp, thậm chí còn vượt qua họ. Công lao của động cơ này, trong số những thứ khác, được cho bởi các phi công khi đó và bây giờ là:
- tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp;
- trọng lượng riêng thấp;
- thi công hợp lý.
Mức tiêu thụ nhiên liệu cụ thể thấp của mô hình được cung cấp bởi các giá trị lớn của tỷ số rẽ nhánh và sự gia tăng áp suất. Các nhà thiết kế đã cố gắng giảm trọng lượng của động cơ thông qua việc sử dụng các vật liệu hiện đại mới trong quá trình lắp ráp.
Trong số những thứ khác, lợi thế của các nhà thiết kế và phi công động cơ này bao gồm:
- lực đẩy cất cánh tuyệt vời;
- chi phí bảo trì thấp;
- tiếng ồn thấp;
- tương đối an toàn với môi trường.
Ngoài ra, lợi thế tuyệt đối của những động cơ này là sự đơn giản của thiết kế và khả năng bảo trì hoàn chỉnh.
Động cơ D-18T: thông tin thiết kế cơ bản
D-18T đề cập đến loại mô hình được chế tạo theo sơ đồ ba trục. Nó bao gồm tổng cộng 17 mô-đun. Mỗi cái sau, nếu cần thiết, có thể được thay thế trực tiếp bởi nhân viên của hãng hàng không vận tải mà không cần sửa chữa lớn tại nhà máy. Tất nhiên, điều này làm cho động cơ thân thiện với người dùng nhất có thể.
Sửa đổi chính
Hiện tại, ba loại động cơ D-18T được sử dụng trong hàng không chở hàng:
- thực sự là mô hình cơ bản D-18T;
- sửa đổi D-18T1;
- D-18TM được sử dụng trong hàng không chở khách.
Bản sửa đổi mới nhất của động cơ đang được lắp đặt trên máy bay AN-218.
Thông số kỹ thuật
Thiết kế của mô hình này có một sự chu đáo và hợp lý. Các đặc tính kỹ thuật của động cơ D-18T cũng rất tuyệt vời. Bạn có thể tìm hiểu chính xác các thông số mà mô hình này khác với trong bảng bên dưới.
| Thông số | Có nghĩa là |
| Đường kính | 2300 |
| Tiêu hao nhiên liệu | 0,34 kg / kgf h |
| Lực đẩy cất cánh | 23430 kgf |
| TBO | 6000 giờ |
| Cân khô | 4100 kg (đối với Dòng 3) |
Mẫu D-18T mới
Tuổi thọ sửa chữa ban đầu được ấn định cho kiểu động cơ này là 1000 giờ. Sau đó, động cơ đã được cải tiến. Hiện tại, D-18T loạt 3 và 4 cũng được sử dụng trong ngành hàng không. Một mô hình của loạt 5 cũng đang được tạo ra, sẽ được lắp đặt trên máy bay AN-124NG. Động cơ này dự kiến sẽ tiết kiệm nhiên liệu hơn 15% so với các phiên bản tiền nhiệm.
Ai sản xuất
Một lô động cơ D-18T thử nghiệm được sản xuất vào những năm 70 tại Nhà máy Xây dựng Động cơ Zaporizhia. Doanh nghiệp lâu đời nhất này được thành lập vào năm 1907 theo sáng kiến của chính phủ Nga hoàng. Cho đến năm 1915, nhà máy hoạt động trong lĩnh vực sản xuất thiết bị nông nghiệp.
Năm 1915, công ty được mua lại bởi Công ty Cổ phần Deka. Các chủ sở hữu mới quyết định thay đổi hồ sơ của doanh nghiệp. Nhà máy bắt đầu làm chủ việc lắp ráp động cơ máy bay. Động cơ đầu tiên, có 6 xi lanh, được sản xuất tại nhà máy này vào năm 1916. Nó được gọi là "Deca M-100". Động cơ này được tạo ra bởi một nhóm kỹ sư doVorobiev.
Hiện tại, Nhà máy Xây dựng Động cơ Zaporozhye đã được đổi tên thành Motor Sich PJSC. Cho đến năm 2013, giám đốc của nó là V. A. Boguslaev. Năm 2013, S. A. Voitenko được bổ nhiệm vào vị trí của mình.
Sau khi doanh nghiệp đối phó thành công với việc sản xuất mô hình thử nghiệm D-18T, chính ông là người được chọn để sản xuất hàng loạt động cơ này. Nhà máy đã tham gia vào việc phát hành của họ cho đến ngày nay. Đó là động cơ này hiện là sản phẩm chính của nó. Công ty cũng cung cấp các nhà máy điện tuabin khí cho thị trường.
D-18T và chính trị
Không có gì bí mật khi quan hệ giữa Nga và Ukraine đã xấu đi đáng kể trong những năm gần đây. Tất nhiên, điều này ảnh hưởng đến nền kinh tế của cả hai bang. Hiện tại, AN-124 và AN-225 của Nga vẫn đang bay trên động cơ D-18T (ảnh của họ được trình bày trên trang) do doanh nghiệp Zaporozhye sản xuất. Tuy nhiên, tình hình có thể sớm thay đổi.
Chính phủ Nga đã quyết định trang bị động cơ sản xuất trong nước cho các máy bay chở hàng Ruslan và Mriya. Việc thay thế có lẽ sẽ bắt đầu vào năm 2019. Tính đến ngày hôm nay (2017), NK-32 series 2 được coi là mẫu cơ sở, động cơ này từng được phát triển cho máy bay ném bom White Swan. Ưu điểm của nó là sự hiện diện của một tuabin trong thiết kế có thể chịu được các điều kiện nhiệt độ cao trong thời gian dài.
Một trong những vấn đề chính khi tạo mẫu động cơ mới cho AN-124 và 225, các nhà thiết kế cân nhắc việc thay đổi kích thướcchất tương tự của NK-32. Rốt cuộc, mô hình phải được đặt trong những ngăn mà D-18T hiện đang được lắp đặt.
Bảo trì: các lỗi có thể xảy ra
Động cơ D-18T là một thiết bị mạnh mẽ và đáng tin cậy. Tuy nhiên, nó phải được bảo dưỡng đúng giờ và chỉ bởi các kỹ thuật viên được cấp phép, được đào tạo đặc biệt.
Các lỗi trong công cụ này có thể được phát hiện, chẳng hạn như sau:
- động cơ không khởi động sau khi nhấn nút tương ứng;
- sau khi khởi động, động cơ nóng lên mạnh mẽ;
- rôto bắt đầu quay nhưng không quay lên;
- động cơ chạy thất thường.
Tất cả những điều này và bất kỳ sự cố nào khác, tất nhiên phải được loại bỏ hoàn toàn ngay lập tức. Khi đó động cơ mới được phép hoạt động. Để giảm thiểu công việc khắc phục sự cố, kỹ thuật viên cũng nên sử dụng thông tin trên bo mạch. Điều này cho phép bạn hiểu sự cố xảy ra trong điều kiện nào.
