Khớp nối là bộ truyền năng lượng quay từ đầu này sang đầu trục khác. Thiết bị này được tìm thấy trong hầu hết các động cơ điện để phân phối năng lượng cơ học. Không có khớp nối phổ biến theo thiết kế. Nó có thể có nhiều hình dạng và đặc điểm thiết kế khác nhau.
Thiết bị
Ly hợp điện từ, giống như bất kỳ ly hợp nào khác, là sự kết hợp của các bộ phận sau:
- dẫn đầu, tập hợp sức mạnh động cơ;
- nô lệ chuyển quyền này cho các cơ quan quản lý.
Nếu các bộ phận này được kết nối với nhau mà không bị dịch chuyển, thì bộ phận đó sẽ được kết nối vĩnh viễn.
Khớp nối được sử dụng rộng rãi trong ngành công nghiệp ô tô, hai bộ phận chính được kết nối dưới tác động của điện trường và từ trường.
Điều này giúp bạn có thể kết nối với động cơ mà không cần sử dụng lực cơ học và nó cũng giúp bạn có thể kết nối ở các vị trí độc lập. Đôi khi ly hợp điện từ cho phép điều chỉnh tần số quay tronghệ thống điều khiển.
Loại
Khớp nối được phân loại như sau:
- kết nối các bộ phận dẫn động và dẫn động được thực hiện bằng máy móc;
- kết nối giữa các bộ phận chính được thực hiện với sự trợ giúp của cảm ứng. Kết nối như vậy có thể do từ trường.
Cơ gồm:
- ma sát. Các bộ phận chính của ly hợp này được giữ với nhau bằng lực điện từ. Chúng có thể được chế tạo với nhiều loại đĩa khác nhau và có bề mặt ma sát khác nhau (hình nón hoặc hình trụ);
- bột. Trong các thiết kế này, bộ phận dẫn động được kết nối với bộ phận dẫn động bằng một loại bột sắt từ đặc biệt, giúp lấp đầy khoảng trống giữa các thành phần của cơ cấu. Bột này được từ hóa và giữ chặt các miếng với nhau;
- răng (tên khác là “cam”). Dưới tác dụng của nam châm điện, hai bộ phận chính được giữ với nhau bằng các răng nằm trên chúng.
Induction đề cập đến:
- không đồng bộ. Trong cơ chế này, do chuyển động quay của phần dẫn, một hiệu ứng điện từ được hình thành trong phần được dẫn động. Bộ phận này còn được gọi là ly hợp trượt;
- đồng bộ. Do tác động của nam châm vĩnh cửu ở các đầu khác nhau của phần này, dưới tác động của dòng điện qua cuộn dây, một trường xảy ra giữ cả hai phần lại với nhau;
- điện từ ly hợp trễ. Như tên của nó, sự liên kết của các bộ phận xảy ra bởi hiện tượng từ trễ, khi một vật rắn có từ tính được tái từ hóa.
Nguyên tắc làm việc trên đây không thay đổimục đích chính của ly hợp: chuyển hóa năng lượng cơ học ở đầu vào thành nó ở đầu ra.
Tất cả các loại khớp nối đều có thể được sử dụng cho hệ thống điều khiển và hệ thống tự động.
Hoạt động của các phần tử cảm ứng tương ứng với hoạt động của động cơ điện. Do đó, các thiết bị sau đây được sử dụng rộng rãi nhất:
- bột sắt có điều khiển điện từ;
- ly hợp ma sát điện từ.
Ferro-powder với điều khiển điện từ
Đối với một bộ phận như vậy, có thể kết nối các bộ phận một cách chắc chắn và không bị trượt khỏi bộ phận dẫn động trước.
Do đó, có thể điều chỉnh tốc độ của cơ cấu truyền động mà không ảnh hưởng đến tốc độ của chính động cơ truyền động.
Cấu trúc của phần tử như sau. Cả hai bộ phận của ly hợp đều là trụ thép, là mạch từ. Trong phần dẫn động có một rãnh để nối dây quấn kích từ. Đến lượt nó, nó được kết nối với nguồn điện bằng các vòng trượt cùng với một bàn chải. Khoảng trống giữa các bộ phận được lấp đầy bởi một hỗn hợp sắt từ. Nó có thể ở dạng bột hoặc chất lỏng.
Nguyên tắc làm việc
Khi đặt một điện áp không đổi vào cuộn dây, một dòng điện được hình thành, tạo thành dòng điện kích thích. Nó đi qua một nam châm và sau đó bị từ hóa, các hạt của nó tạo ra các chuỗi từ hóa.
Các chuỗi được sắp xếp theo hướng của từ trườngtrường và các đường sức của nó. Lực hút từ các dây xích và buộc chặt các bộ phận của khớp nối. Lực kết dính phụ thuộc vào lượng dòng điện chạy qua các chuỗi. Khi dòng điện tăng lên, vật liệu trở nên quá bão hòa, lực kết dính giảm, do đó có thể tạo ra phần tử trượt.
Ma sát
Khi có một lực đóng trong mối nối cơ học, thì bộ phận đó có thể được gọi là ma sát hoặc ly hợp ma sát. Có thể kết nối một bộ phận như vậy với động cơ được truyền động dưới tải nặng. Về mặt cấu trúc, những phần tử này có thể được làm từ một hoặc nhiều đĩa với thiết kế bề mặt ma sát khác nhau: ở dạng hình trụ hoặc hình nón.
Nguyên tắc làm việc
Các bề mặt chịu ma sát được kết nối bởi trường điện từ. Không thể điều chỉnh mômen của ly hợp ma sát như vậy, nó là hằng số. Nó không thể thay đổi dưới tác động của sự thay đổi cường độ dòng điện. Bộ ly hợp này có thể khuếch đại công suất với hệ số lớn hơn 30.
Các phần tử điện từ được chia nhỏ tùy theo ứng dụng của chúng.
ly hợp điện từ ETM
Chỉ bộ phận này có thể bảo vệ các thiết bị và các cơ chế khác nhau khỏi quá tải xung.
Nó làm giảm các khoản lỗ nhàn rỗi. Điều này giúp tăng khả năng khởi động động cơ một cách toàn diện ngay cả khi ở tải cao. Khớp nối điện từ được chia nhỏ bằng cách thực thi thành:
- không tiếp xúc;
- liên hệ;
- phanh.
A / C ly hợp máy nén
Nó được lắp phía trước máy nén. Nó bao gồm các phần tử chính: một tấm, một ròng rọc, một cuộn dây điện từ.
Tấm được gắn trực tiếp vào trục, và cuộn dây và ròng rọc nằm ở nắp trước. Khi nguồn điện khởi động, tạo ra từ trường, tấm hút vào puli và trục máy nén bắt đầu chuyển động. Ròng rọc quay cùng với đĩa.
Nếu ly hợp điện từ bị hỏng, bạn có thể tự sửa chữa.
Để sửa chữa thành công, bạn phải chẩn đoán chính xác nguyên nhân của sự cố. Nếu ly hợp máy nén bị vỡ, có thể nghe thấy mùi khét và tiếng ồn. Thông thường tiếng gõ xảy ra khi ổ trục cần được thay thế. Có những trục trặc mà chỉ có bậc thầy mới có thể chẩn đoán bằng thiết bị đặc biệt.
Nếu câu hỏi nảy sinh về việc thay thế một bộ phận như ly hợp điện từ ("GAZelle" không phải là ngoại lệ), thì sẽ không có vấn đề gì trong việc tìm kiếm thiết bị cần thiết. Chà, nếu sự cố được phát hiện kịp thời. Điều này sẽ tránh phát sinh thêm chi phí trong trường hợp hỏng hóc các bộ phận liên quan khác của động cơ. Khớp nối cho các thiết bị khác nhau cũng khác nhau, và để không mắc lỗi khi tự ý mua, bạn có thể liên hệ với trung tâm bảo hành.
Nếu ly hợp điện từ của máy nén bị lỗi, nguyên nhân có thể như sau:
- vỡ tấm áp suất khi lắp sai vào khe hở;
- ly hợp bị lỗi hoàn toàn, nó có thể "cháy" và việc chẩn đoán nguyên nhân của điều này là rất khó;
- Vòng bi puli cần được thay thế.
Ly hợp quạt điện từ được sử dụng để làm mát máy nén ô tô hoặc để duy trì nhiệt độ động cơ nhất định.
Nó cũng được sử dụng để duy trì nhiệt độ trong mùa lạnh, đặc biệt nếu quạt được bật. Nó giúp giảm tiêu thụ nhiên liệu bằng cách giảm công suất của ổ quạt.
