Đường cao tốc là một cấu trúc rất phức tạp, để thiết kế có rất nhiều khía cạnh khác nhau được tính đến. Đây là tải trọng trên tấm bạt và cường độ giao thông bằng ô tô, v.v.
Hiệu suất lộ trình
Về vấn đề này, để tính toán đầy đủ mặt cắt ngang của đường, trước hết, các đặc điểm của luồng giao thông và cường độ hoạt động trên tuyến đường được xem xét được xác định.
Chủ yếu xem xét các thông số như:
- Cường độ sử dụng theo dõi. Khái niệm này bao gồm ước tính số lượng phương tiện đi qua một đoạn nhất định trong thời gian được phân bổ cho các phép đo. Khi tính toán cường độ, trung bình được lấy, cũng như kế hoạch và thực tế.
- Sức tải của đường cao tốc đề cập đến khái niệm tính đến số lượng phương tiện đi qua mặt cắt ngang của đường tại một thời điểm nhất định.
- Tốc độ của luồng giao thông là tốc độ trung bình của tất cả các ô tô di chuyển dọc theo tuyến đường được nghiên cứuphần của bản nhạc.
- Mật độ giao thông là số lượng phương tiện trung bình đồng thời trên đoạn tuyến được nghiên cứu.
- Lượng hàng hóa được vận chuyển qua đoạn đường nghiên cứu được gọi là mật độ giao thông.
Ngoài ra còn có các khái niệm như độ nhám và độ đều. Chúng xác định chất lượng của đường trên mặt cắt ngang được nghiên cứu của đường. Tất cả những dữ liệu này đều cần thiết khi làm việc trên đường đua, cả trong quá trình sửa chữa và ở giai đoạn thiết kế.
Chúng được phân loại như thế nào
Hình cắt ngang của đường phụ thuộc vào loại đường đó thuộc loại nào. Nó có thể là một tuyến chính, tức là, một tuyến kết nối các con đường quốc tế. Hành khách và hàng hóa thuộc loại quá cảnh được vận chuyển qua đó.
Các tuyến đường khu vực bao gồm các con đường nối thủ đô của tiểu bang với thủ đô của các khu vực. Các tuyến đường lãnh thổ là các đường cao tốc nối liền các khu định cư của các vùng riêng lẻ. Đường khu vực kết nối các trung tâm khu vực và các khu định cư nhỏ của một khu vực nhất định.
Mặt cắt ngang của đường phụ thuộc hoàn toàn vào loại đường, vì chúng đều có tải trọng riêng. Điểm chung duy nhất giữa tất cả các loại đường ray là tuổi thọ dự kiến của chúng. Nó ít nhất 20 tuổi. Lúc này, mặt cắt ngang của đường cao tốc không cần phải xây dựng lại hoặc sửa chữa nghiêm trọng, ngay cả khi tải trọng trên đường cao tốc tăng mạnh. Những đợt tăng đột biến có thể có trong khối lượng công việcđược tính đến trong quá trình thiết kế đường.
Theo dõi
Thuật ngữ "đường cao tốc" chủ yếu áp dụng cho các con đường địa hình, có nghĩa là, được lập bản đồ hoặc lập bản đồ dưới dạng bố cục nằm ngang của vị trí của nó. Đường đi cũng có thể được xem ở dạng dọc để hiển thị địa hình và đi theo đường.
Mặt cắt dọc của đường trong thiết kế là một thành phần rất quan trọng trong tính toán. Nếu đặc điểm này không đáp ứng được yêu cầu về an toàn và thuận tiện cho việc vận chuyển thì đất ở nơi này sẽ bị loại bỏ, làm cho sự thay đổi cao độ của đường trở nên trơn tru hơn.
Nếu chênh lệch độ cao quá lớn không đạt yêu cầu thì vùng đất trũng sẽ bị lấp đi. Nói cách khác, tuyến đường là hướng trên sơ đồ, có tính đến những thay đổi về độ cao.
Đường. Định nghĩa
Việc bố trí đường bao gồm đường dành cho xe chạy, lề đường, độ dốc của nền đất và rãnh. Nền đường có thể có hoặc không có dải phân cách. Nó phụ thuộc vào chiều rộng của canvas. Ví dụ: đường có 2, 3 làn xe trở lên phải có dải phân cách.
lề đường là một lớp đất có độ cao ngang với mặt đường, chiều rộng của nó có thể thay đổi tùy theo điều kiện môi trường và đặc điểm kỹ thuật khi thiết kế một vật thể. Thông thường họ cố gắng tạo bờ vai đủ rộng để dòng xe lưu thông chính có thể dừng xe được an toàn.
đắp đất
Chiều rộng, chiều cao và góc của độ dốc trái đất phụ thuộc vàocon đường được xây dựng ở độ cao bao nhiêu so với mặt đất. Độ dốc cung cấp cho đường sức mạnh cần thiết. Nó được tính toán có tính đến các vật liệu được sử dụng trong xây dựng và các đặc tính của đất. Đệm đất, cạnh của nó là một mái dốc, là một cấu trúc nhiều lớp bao gồm các vật liệu khác nhau - đá cuội, cát, sỏi. Duy trì độ dốc cũng quan trọng như duy trì lòng đường, bởi vì nếu nó bị sụp xuống, toàn bộ con đường sẽ bị chùng xuống.
Chiều cao của đường đắp phần lớn phụ thuộc vào địa hình mà đường chạy dọc theo. Nếu có thể có tuyết rơi dày trong khu vực, thì kè được làm với độ cao vừa đủ để tuyết không phủ kín đường. Nếu tuyến đi qua vùng thảo nguyên bằng phẳng, ở vùng nóng, lượng mưa thấp thì đắp cao không quá 1m. Góc của dốc đất phụ thuộc vào tải trọng được quy hoạch cho con đường này. Trên các đường cao tốc lớn, mật độ xe cộ đông đúc, dốc đất có góc tù rất lớn, làm tăng cường độ của đường. Ngược lại, tải trọng trên đường thấp cho phép bạn làm cho đường dốc hơn so với tấm bạt. Nhưng trong trường hợp này, sẽ cần thêm quân tiếp viện dưới dạng trụ, hàng rào hoặc rễ cây.
Cuvette
Mương đóng vai trò là rãnh thoát nước, qua đó lượng nước dư thừa được dẫn ra khỏi bờ kè. Việc xây dựng con đường bao gồm việc đặt các đường ống và kênh thoát nước trong mương, nhiệm vụ chính là cứu phần lớn của con đường khỏi bị xói mòn. Điều này đặc biệt đúng trong những cơn mưa mùa xuân, kèm theo tuyết tan lớn.
Sơ lược
Mặt cắt ngang của đường là mặt cắt của nền đường và nền của nó vuông góc với trục dọc của đường. Nó được áp dụng thường xuyên như thế nào? Việc xây dựng đường giao thông sử dụng rộng rãi mặt cắt ngang để thiết kế và hỗ trợ công việc bố trí gối và bản thân lòng đường.
Mặt cắt ngang trên bờ kè
Mặt cắt ngang điển hình của đường hiển thị nền đường với dải phân cách và mép đường, vai, dốc và cống rãnh. Tất cả đây là điều kiện cần cho hoạt động của tuyến.
Có nhiều loại mặt cắt khác nhau của đường cao tốc. Ví dụ, đây là các cấu hình trên các bờ kè. Loại đường này rất phổ biến, ở hầu hết mọi khu vực, bất kỳ vùng khí hậu nào.
Khi xây dựng một tuyến đường, điều quan trọng là phải tạo một hồ sơ hợp lý. Chiều cao của kè có thể thay đổi từ 1 đến 20 mét. Một tính năng đặc trưng của con đường này là hình dạng sắp xếp hợp lý của mặt cắt ngang, cho phép thoát nước mưa và tuyết tan. Con mương được làm bằng cách đào đất dọc theo lớp đất lấp của con đường. Nếu điều kiện tự nhiên cho phép, thì nền đường được làm từ đất lấy dọc theo đường ray, nếu không, thì nó được lấy từ các mỏ đá đặc biệt.
Đôi khi đường trải nhựa không được sắp xếp hợp lý. Trong trường hợp này, nó hoàn toàn bằng phẳng và nước được loại bỏ khỏi bề mặt bằng các công nghệ khác.
Việc xây dựng đường không chỉ trên nền đất tương đối bằng phẳng,mà còn ở những vùng núi xa xôi. Trong trường hợp này, các cấu hình được sắp xếp hợp lý và không được sắp xếp hợp lý được xây dựng trên các sườn dốc. Việc lắp đặt một con đường như vậy chỉ có thể thực hiện được ở một góc độ dốc nhất định. Nếu nó vượt quá mức cho phép, thì con đường sẽ được di chuyển hoặc ngọn núi được điều chỉnh theo điều kiện cần thiết bởi các kỹ thuật viên chất nổ hoặc thợ đánh chìm.
Nhưng ngay cả trên một con đường núi có dốc như vậy, tất cả các yếu tố của mặt cắt ngang của con đường đều có mặt - vai, mương và trữ lượng đất để đắp.
Cấu hình chéo trong giờ giải lao
Một số ứng dụng yêu cầu đường trải nhựa trên địa hình chưa được lấp đầy, ở vùng đất trũng, trong điều kiện đất tơi xốp hoặc ở giữa các cánh đồng canh tác. Có rất ít con đường như vậy. Nhưng chúng là cần thiết. Đây là những con đường có mặt cắt ngang.
Chúng đại diện cho một cấu hình được sắp xếp hợp lý nằm sâu trong lòng đất. Nếu điều kiện thi công cho phép, dọc theo con đường như vậy sẽ bố trí một con mương, làm cho tấm bạt được nâng lên, nhưng không đến mức mép trên của đất.
Độ sâu của con đường như vậy có thể lên đến 12 mét tính từ mặt đất. Và nó rộng bao nhiêu không quan trọng. Ngay cả mặt cắt ngang của đường loại 4 cũng cho thấy sự hiện diện của các giá đỡ trong hốc để tổ chức các bãi đổ tuyết, mặc dù thực tế là con đường như vậy chỉ có 2 làn xe.
Giá đỡ cũng cần thiết trên những con đường miền núi, vì thời tiết và xói mòn đá tự nhiên diễn ra trong đó. Và những phần nhỏ vỡ ra từ đá tích tụ lại trong các hốc đặc biệt dọc theo khung vẽ.
Nếu dốcđường có mặt cắt ngang ở chỗ lõm khá cao thì làm dạng gờ. Điều này cho phép bạn làm cho các bức tường chắc chắn hơn, giúp chúng không bị đổ.
Phân loại
Công nghệ nhựa hóa đường và hoạt động của chúng phụ thuộc vào hạng mục của tuyến đường. Loại thứ nhất bao gồm đường có số làn xe từ 4 đến 8 và lòng đường rộng đến 15 mét. Và chiều rộng của lớp phụ, cùng với lề đường và độ dốc của nền đắp, có thể lên đến 40-45 mét. Đường loại hai có 2 làn xe với tổng chiều rộng là 7,5 mét và tổng chiều rộng của đường là 15 mét.
Đường loại thứ ba và thứ tư cũng có 2 làn xe, nhưng khác nhau về chiều rộng lòng đường và chiều rộng của mỗi làn đường. Hạng 3 gồm các đường có chiều rộng làn xe là 3,5m, nền đường 7m và toàn bộ đường là 14m. Và loại 4 bao gồm các làn đường có chiều rộng 3 mét, vải bạt 6 mét và đường chính là 12 mét.
Công nghệ lát đường dựa trên những tiêu chuẩn này ở hầu hết các nước văn minh. Ngoài ra, dù đường đang thi công thuộc hạng mục nào thì cũng nhất thiết phải có mương, rãnh thoát nước, có vai và mái taluy được gia cố bằng bê tông hoặc cây trồng. Vạch kẻ đường cũng là bắt buộc.
Tiện ích bổ sung
Bất kỳ tuyến đường nào cũng có một số cấu trúc bổ sung nhất thiết phải có trong tài liệu dự án. Hơn nữa, một số trong số chúng được chỉ ra trong mặt cắt ngang của đường. Ví dụ: một đường ống cắt ngang cho một con suối cắt ngang một con đường.
Cầu hoặc hầm cho người đi bộ cũng có thể được lắp đặt trên đường. Con đường có thể đi qua cầu, nó được chỉ ra trong kế hoạch như một cấu trúc bổ sung của tuyến đường.
Cây cầu không chỉ có thể đi qua sông, mà còn băng qua một khe núi sâu và hẻm núi. Trong trường hợp này, nó được gọi là cầu cạn và được bố trí dưới dạng kết cấu công trình hở, không mong đợi sự di chuyển của người đi bộ hoặc phương tiện giao thông đường thủy. Cầu cạn thường là một làn đường và hiếm khi có mật độ giao thông đông đúc trên đó. Thông thường, cầu cạn được tạo ra để xây dựng đường sắt.
Đường núi được phòng trưng bày bảo vệ khỏi tuyết rơi, tuyết lở và đá lở. Cùng loại thiết bị bảo vệ bao gồm các trụ bê tông dọc đường. Trong tài liệu dự án, chúng được gọi là tường chắn.
Phương tiện bổ sung bao gồm các chốt cảnh sát giao thông với đầy đủ các phương tiện cần thiết. Có trạm dừng xe buýt trên bất kỳ con đường nào, ngay cả trên các tuyến đường quốc tế. Do đó, tòa nhà này được xếp vào loại tòa nhà bổ sung.
Tầm quan trọng của các bản nhạc
Đường ở khắp mọi nơi trên thế giới ngày nay. Rất khó để tưởng tượng một địa điểm hoặc môi trường không có đường. Chúng có thể đi dọc theo những con rắn núi và xuyên qua những ngọn núi. Xuyên qua những bãi cát của sa mạc nóng bỏng và những khu rừng taiga bất khả xâm phạm. Ngay cả dưới đáy đại dương, các con đường cũng được xây dựng, chẳng hạn như bên dưới eo biển Manche.
Đường mang con người và đất nước đến với nhau. Và những công trình kiến trúc này đã tồn tại hơn một thế kỷ. Đủ để gợi nhớ đến Con đường tơ lụa vĩ đại - con đường hợp nhất châu Âu và châu Á. Không có đường thì không thể có kinh tếtăng trưởng và giao lưu văn hóa giữa các quốc gia và các dân tộc.
Ngày xưa, hàng hóa và con người được vận chuyển bằng những con tàu nhỏ. Về mặt này, nền kinh tế chỉ phát triển ở những nước có đủ sông. Ở những nơi có ít người trong số họ, họ vẫn bị cô lập về văn hóa và thương mại.
Chỉ nhờ những con đường hiện đại, một ngành khoa học như hậu cần mới bắt đầu phát triển. Ngành chế tạo máy và ngành năng lượng đã nhận được sự thúc đẩy.
Kết
Việc xây dựng đường giao thông trở nên sinh lợi và đồng thời sử dụng nhiều lao động, đến nỗi ở tất cả các quốc gia, các viện đường bộ đã bắt đầu được tổ chức, trong đó các chuyên gia trẻ hiểu rõ sự phức tạp của quá trình xây dựng. Một kỹ sư đường bộ có thể thiết kế từ đầu và sau đó kiểm soát quá trình xây dựng một con đường. Và quan trọng nhất, giám sát chính xác và tiết kiệm trạng thái của đối tượng được xây dựng.
