Giá đỡ được gọi là bộ phận chịu lực của cầu, hỗ trợ các nhịp và truyền tải trọng từ chúng xuống móng. Các cấu trúc như vậy phải được lắp dựng tuân thủ đầy đủ các tiêu chuẩn SNiP. Giá đỡ cầu có thể được phân loại theo một số tiêu chí.
Các loại chính theo phương pháp sản xuất
Giá đỡ được lắp ráp bằng công nghệ đảm bảo độ tin cậy tối đa của cầu và khả năng chịu tải cần thiết của cầu. Theo phương pháp cương cứng, chúng có thể là:
- nguyên khối;
- đội tuyển quốc gia;
- đúc nguyên khối.
Việc lắp đặt các gối đỡ cầu nguyên khối được thực hiện tại chỗ bằng cách đổ bê tông vào ván khuôn. Nhà tiền chế được lắp đặt từ các phần tử bê tông hoặc bê tông cốt thép đúc sẵn. Đồng thời, sau này được kết nối với việc tuân thủ chính xác các tiêu chuẩn nhất định. Giá đỡ nguyên khối đúc sẵn là kết cấu kiểu kết hợp. Đó là, một số trong số chúng được đổ tại chỗ, và một số được lắp ráp.
Giá đỡ nguyên khối lần lượt có thể thuộc nhóm cấu trúc:
- lót;
- không cóốp.
Các vật liệu khác nhau có thể được sử dụng để hỗ trợ ốp. Ví dụ, đá granit rất bền và hấp dẫn về mặt thẩm mỹ được sử dụng cho mục đích này. Tấm ốp như vậy có thể được bản lề hoặc thông thường. Trong trường hợp đầu tiên, các tấm đúc sẵn được sử dụng để hoàn thiện. Trong thứ hai, đá chính nó được sử dụng trực tiếp. Trong trường hợp thứ hai, vật liệu được nhúng đơn giản vào bê tông của giá đỡ. Các tấm đá granit được gắn chặt bằng các đường nối băng.
Ngoài ra, giá đỡ cầu được phân loại thành khung, rỗng và lớn. Loại thứ hai được phân biệt bởi thực tế là chúng không có bất kỳ khoảng trống nào trong khoang bên trong của chúng. Chính những giá đỡ này được sử dụng trong việc xây dựng những cây cầu chịu tải trọng rất lớn.
Giá đỡ bê tông khối lớn được chia thành các nhóm tùy theo loại vật liệu được sử dụng trong công trình. Về vấn đề này, các cấu trúc sau được phân biệt:
- đá;
- bê tông;
- butoconcrete.
Phân loại theo vị trí
Trong những cây cầu bắc qua sông, các trụ đỡ cũng được chia thành:
- trung gian;
- vùng lũ;
- lòng sông.
Các trụ đỡ trung gian được đặt ở giữa các trụ cầu như bạn đã có thể đánh giá được bằng tên của chúng. Các phần tử kênh hỗ trợ các nhịp trong vùng nước thấp. Đó là, ở phần trung tâm của cây cầu. Các giá đỡ vùng ngập lũ được lắp đặt bên ngoài vùng nước thấp trung bình. Đó là, xung quanh các cạnh. Trong cầu đường sắt và đường bộ, các phần tử tương ứng được gọi là phần cuối (butts) và phần trung gian.
Móng cầucó thể được đúc sẵn, nguyên khối hoặc chất đống. Cũng đôi khi được sử dụng và thiết kế đặc biệt trên các giếng rơi. Trong mọi trường hợp, nền tảng của giá đỡ nhất thiết phải đảm bảo tính ổn định tối đa.
Lượt xem theo thiết kế và chất liệu được sử dụng
Trên cơ sở này, tất cả các trụ đỡ cầu được phân loại thành:
- giá;
- đống;
- cột.
Trong loại giá đỡ đầu tiên, phần nằm phía trên mép của móng được làm bằng giá đỡ. Loại cấu trúc thứ hai bao gồm hai hàng (trong một số trường hợp là một) cọc, được thống nhất trên đỉnh bằng một vòi phun. Chính sự đa dạng này thường được sử dụng nhiều nhất trong việc xây dựng các công trình cầu hiện nay. Các giá đỡ cọc lần lượt có dạng lăng trụ hoặc hình ống.
Loại hỗ trợ thứ ba là các phần tử được làm bằng các trụ rỗng hoặc lớn. Trong một số trường hợp, các cấu trúc như vậy có thể được kết hợp với một vòi phun, trong những trường hợp khác thì không. Phần dưới của các trụ đỡ như vậy nằm trong lòng đất và đóng vai trò như một nền tảng.
Các yếu tố cơ bản
Hỗ trợ là cấu trúc khá phức tạp, trong quá trình xây dựng, như đã đề cập, phải tuân thủ các quy tắc nhất định. Ở giai đoạn thiết kế cầu, loại đáng tin cậy nhất trong trường hợp cụ thể này được chọn. Tất nhiên, điều này có tính đến tính khả thi về kinh tế của việc lắp dựng các giá đỡ của một thiết kế như vậy.
Phần chính của bất kỳ hỗ trợ nào được gọi là phần thân. Cũng trong thiết kế của các yếu tố này của cây cầu, trongtùy thuộc vào sự đa dạng của chúng, có thể bao gồm:
- đệm - các bộ phận bê tông cốt thép gắn kết các tầng;
- mở - tường bên hẫng của mố không có móng và được thiết kế để giữ đất trong phần đắp của lối đi;
- tấm dưới vì kèo;
- tường tủ - các phần tử của giá đỡ cuối nhịp bảo vệ phần cuối của nhịp khỏi đất đắp trong đoạn;
- xà ngang trong các giá đỡ lớn - các phần tử bê tông cốt thép phía trên với bảng điều khiển.
Đặc điểm của thiết kế cầu
Khi lập bản vẽ của các cấu trúc như vậy, phải tính đến nhiều yếu tố khác nhau. Các dự án cầu sông và cầu biển được phát triển nhằm mục đích bảo tồn chế độ nước tự nhiên tại điểm giao cắt. Điều này đảm bảo độ tin cậy tối đa của họ.
Trên thực tế, khi xây dựng kế hoạch xây dựng, tùy thuộc vào loại cầu cho mục đích dự định của nó, hãy tính đến:
- độ sâu của nước ngầm;
- cấu trúc của đất ở trạng thái bình thường và đóng băng;
- đặc điểm khí hậu của khu vực;
- đặc điểm thảm thực vật của khu vực;
- xác suất ngập lụt; khả năng biến dạng kênh, v.v.
Những yếu tố quan trọng nào khác cần xem xét
Ngoài tải trọng thủy văn và thời tiết, khi thiết kế kết cấu cầu còn phải tính đến tải trọng gió và địa chấn có thể xảy ra. Giai đoạn khó khăn nhất trong việc lên bản vẽ các cấu trúc như vậylà phép tính nội lực dưới những tổ hợp tác động bên ngoài bất lợi nhất. Điều này đảm bảo độ tin cậy tối đa của cầu trong quá trình vận hành tiếp theo.
Thiết kế
Khi chọn một loại hỗ trợ cụ thể, các yếu tố như:
- cường độ lao động của các công trình lắp đặt và thời gian của chúng;
- tiêu hao nguyên liệu;
- chi phí xây dựng.
Loại giá đỡ rẻ tiền nhất và đồng thời đáng tin cậy được coi là đống. Giá treo thường được sử dụng ở độ cao trung bình và thấp. Trong quá trình xây dựng cầu vượt sông, các cấu trúc có phần đế lớn và phần bề mặt rỗng hoặc khung thường được lắp dựng nhiều nhất. Các tấm lưới của giá đỡ tại các cây cầu được đặt trên mặt đất.
Hỗ trợ được thiết kế phù hợp với các yêu cầu của các văn bản quy định như:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 và một số loại khác.
Đặc điểm xây dựng cầu
Khi xây dựng các cấu trúc tương tự, trước hết, các yêu cầu đặt ra trong STO NOSTROY 2.6.54 và SP 46.13330 được tính đến. Khi lập một bản vẽ cầu, điều quan trọng không chỉ là phải cẩn thận tính toán cấu trúc của nó mà còn phải chú ý đến việc lựa chọn vật liệu. Ví dụ, bê tông trong xây dựng các kết cấu như vậy chỉ có thể được sử dụng các cấp cao nhất, không thấm nước (đối với cầu sông). Điều tương tự cũng áp dụng cho phụ kiện, vật tư tiêu hao và các phụ kiện khác.
Thứ tự công việc
Trong quá trình xây dựng cầu, nhiều loạiSự kiện. Nhưng quy trình này nhất thiết phải bao gồm các bước sau:
- hoạt động chuẩn bị;
- lắp dựng ván khuôn;
- gia cố;
- đổ bê tông;
- chăm sóc bê tông;
- sự kiện kết thúc.
Trong quá trình xây dựng cầu, có thể sử dụng ván khuôn điều chỉnh hoặc trượt. Trong mọi trường hợp, hình thức như vậy được làm bằng các bộ phận kim loại lót bằng ván ép nung. Khi đổ các giá đỡ lớn và các yếu tố kết hợp, lồng gia cố sẽ tăng lên trong quá trình làm việc.
Cốp pha dễ đẩy được đổ bê tông trên toàn bộ diện tích của cột tháp hoặc giá đỡ thành nhiều lớp. Ở dạng trượt, vữa được đổ với tốc độ ít nhất là 7 cm / h đến độ cao 110 cm, lần nâng ván khuôn đầu tiên được thực hiện 2,5-3 giờ sau khi bắt đầu đổ bê tông. Hợp nhất dung dịch trong quá trình rót bằng máy rung bên trong có trục linh hoạt.
Những cây cầu lớn nhất ở Nga
Cầu là một bộ phận quan trọng trong cơ sở hạ tầng kinh tế của bất kỳ quốc gia nào. Một số lượng lớn các cấu trúc như vậy đã được xây dựng trên lãnh thổ của Nga. Đồng thời, những cây cầu lớn nhất tại thời điểm hiện tại trong trại của chúng tôi là:
- Tổng thống bên kia sông Volga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Giá treo lớn hiện đại
Tất nhiên, cuộc sống không đứng yên, vì vậy việc xây dựng những cây cầu vẫn tiếp tục diễn ra ở nước ta ngày nay. Ví dụ, một trong những dự án xây dựng này, thu hútsự chú ý của công chúng là cây cầu Kerch. Sau khi xây dựng xong, nó sẽ trở thành công trình lớn nhất ở Nga. Quy mô của công trình hiện đại này quả thực rất hoành tráng. Chiều dài của cây cầu mới sẽ dài gấp 3 lần chiều dài của cây cầu Tổng thống trên sông Volga. Chỉ số này khi kết thúc quá trình xây dựng sẽ là 19 km.
Công việc đang tiến triển như thế nào
Đáng ngạc nhiên là bản thảo đầu tiên của cây cầu bắc qua eo biển Kerch đã được phát triển ngay cả trước cuộc cách mạng - theo sắc lệnh của Nicholas II. Họ đã không xây dựng một cấu trúc như vậy khi đó do Chiến tranh thế giới thứ nhất bắt đầu. Họ quay trở lại ý tưởng xây dựng một cấu trúc như vậy vào thời Stalin. Năm 1944, một cây cầu đường sắt thậm chí còn được xây dựng bắc qua eo biển Kerch. Tuy nhiên, nó sớm phải bị tháo dỡ do băng làm hỏng một phần của các giá đỡ.
Một bản phác thảo khác của cầu Kerch được vẽ vào năm 1949. Năm 2010-2013. Ukraine và Nga cũng thảo luận về việc tạo ra một tuyến vận tải qua eo biển. Về vấn đề này, thậm chí một hiệp định song phương đã được ký kết. Tuy nhiên, việc xây dựng cây cầu chỉ bắt đầu sau khi Crimea sáp nhập vào Nga.
Hôm nay (mùa hè năm 2017) tòa nhà hoành tráng này đã ở giai đoạn xây dựng cuối cùng. Mùa thu năm nay, cây cầu từ đất liền ra bán đảo, theo các quan chức, thậm chí có thể đi bộ. Vào mùa thu, dự kiến lắp đặt nhịp chính trên Kênh Kerch-Yenikalsky. Từ ngày 1-8, dự kiến sẽ lắp đặt vòm trên các trụ đỡ cầu. Mỗi phần tử này bao gồm 200 phần lớn. Arches được cài đặt trên các hỗ trợ fairway lớn. Chiều cao của chúng cao tới 35 m so với mực nước biểnnước.
Dự án cây cầu bắc qua eo biển Kerch thực sự không bình thường. Tất nhiên, việc thực hiện nó là một vấn đề rất có trách nhiệm. Tòa nhà thế kỷ này đang được dựng lên bởi công ty Stroygazmontazh. Việc xây dựng một cây cầu bắc qua eo biển sẽ tiêu tốn khoảng 230 tỷ rúp. Chiều dài của nó sẽ là 19 km. Cầu sẽ có tổng cộng 4 làn xe. Chiều rộng của mỗi cái sẽ là 3,75 m. Đồng thời, 4,5 m khác được phân bổ cho vai.
Hỗ trợ cho việc xây dựng cầu Kerch là các cọc hình ống và lăng trụ bê tông cốt thép. Để bảo vệ chúng, dự án cung cấp một lưới sắt. Do sự hiện diện của yếu tố này, cây cầu sau này sẽ có thể dễ dàng chịu được, ví dụ như một trận động đất lên đến 9 điểm.
